dunlop d211 gp racer

quand je les ai monté a prenois (gomme M a l'arriere )!! j'ai roulé toute la journée avec et nikel !! pneu trés propre !

zouzoul a écrit:

quand je les ai monté a prenois (gomme M a l'arriere )!! j'ai roulé toute la journée avec et nikel !! pneu trés propre !

sans vouloir paraitre pretentieux faut aussi voir le chrono... un tour en 26 et un tour en 30 ou 35 je sais pas, bah c'est pas la meme contrainte !
Pareil 600 et 1000 pas le meme combat...

ouép chui d'accord !!

zouzoul a écrit:

donc trés bon pneu avec un bon feeling general !! mais je pense que pour taper une pendule ,c'est pas le meilleur !! en loisir il est genial !!

Moi je pense que ça dépend quand même du pilote... appriori c'est un pneu qui permet de rouler assez vite !

aujourd'hui à Lédenon j'ai passé un médium à l'arrière (slick)
je l'ai défoncé ! arraché des deux cotés sur les bandes d'accèll...


j'ai roulé avec un endurance juste avant, j'ai fait 3 sorties, aucun arrachement, (encore bon pour 2sorties, mais je voulais test un medium)

meme chrono, 1'32 régul'

je comprend pas

Vu la temperature aujourd'hui ( et en ce moment ) , un médium étant plus tendre , il a pas aprecié .

oé mais on entend dire + il fait chaud et + le tendre passe !

Pour moi je roule avec du d211 slick.J'avais mis du M en premier av/ar et ils m'ons fait 4 journée.Je vien de faire montée des E et je vait voir ce week end se que sa dit.
Pour le train acheter 230€, et pour les pressions avec couvertures chauffantes 1.6 av et 1.4 ar.
A+.

euh 1.6 a l'avant? c pas trop les pressions préconisé ca et ca doit etre super casse gueule

2.2 à l'av et 1.5/1.6 à l'ar en sorti de chauffante

a priori en voyant toute les reponses je pense qu'il faut le faire au feeling.
A bresse j'avais 1.5 b à l'avant et je le perdait en entrée de virages, donc j'ai mis 1.6 b et la c'était un rail.

Citation :

oé mais on entend dire + il fait chaud et + le tendre passe !

ouais mais je suis sur que c'est faux. Les pneus trop tendres chauffent trop, la gomme fond, s'arrache et sa glisse à mort.. En hiver, c'est SC1 / SC2 et l'été SC2 / SC4

Pich a écrit:

a priori en voyant toute les reponses je pense qu'il faut le faire au feeling.
A bresse j'avais 1.5 b à l'avant et je le perdait en entrée de virages, donc j'ai mis 1.6 b et la c'était un rail.

c'est pas un basse pression à l'avant,
il faut mettre 2.1 à froid !!!!

Oui carement +1 avec 600k7 c vraiment pas bcp 1.6 ! tu vas finir sur le toit avec une pression comme ca et ta moto doit etre un vrai camion a piloté.

Et c les pression préconisé par le département compétition de dunlop dc bon autant les écouter lol

+1 avec les deux post au dessus

2.1 à l'av à froid, 2.4 sortie de couv


je sais pas si ca a été dit.
mais le 160 n'a pas les meme pression que les 180, 190, 200.

c'est 1.6 à froid et 1.8 sortie de couv

ok les gars je vais voir ce week end comme sa je vais voir ce que sa donne.
Et je pense que l'avant est en basse pression car il y est marquer Ntec.

Non l'avant n'est pas basse pression.... Essaye le avec la vrai pression au pneu avant, car tu devrais découvrir une nouvelle moto logiquement lol

Non l'avant n'est pas un base pression.

Bon roulage ce we ;)

Pich a écrit:

ok les gars je vais voir ce week end comme sa je vais voir ce que sa donne.
Et je pense que l'avant est en basse pression car il y est marquer Ntec.

Si vous remontiez un peu le post , ça eviterais de faire des erreurs enormes de ce type
J'ai mis une image , qui mets les pressions préconisées par DUNLOP , et l'avant n'est en effet PAS un basse pression ..

Allez pas vous foutre au tas sur des idées farfelues les gars ...


J'la remet , peut être que vous allez croire ce qu'on vous dit à force

put***
ils sont pas chier aux motodays!!
ils previennent meme pas que les 160 en d211 ont d'autres pression...
pffff

'y a pas que le D211 qui a d'autre pression dans d'autres tailles : je roule en 110/150, et c'est 1.8 bar av/ar en pirelli supercorsa

oui mais là c'est un sujet sur le d211 ;-)

ok donc ce week end 2.1 pour l'av et 1.2 pour l'ar en sortie de chauffante.
Merci

Pich a écrit:

ok donc ce week end 2.1 pour l'av et 1.2 pour l'ar en sortie de chauffante.
Merci

Mais suit un peu , c'est à froid ce que tu cites ! En sortie de chauffante le "monsieur" a dis 1.5 et 2.4

Bon ba je comprends rien à ces pneus... Par exemple à magny cours avec un medium arrière par une chaleur étouffante, le pneu s'usait magnifiquement bien. Aujourd'hui avec un Endurance, température correcte (25°), avec les même réglage, même pression, et même chrono, le pneu s'arrachait méchamment... surtout sur le coté gauche :-/
Je détruis mes pneus un par un malgré les essais de réglages, je note tout ce que je fais en fonction des circuits...

Truc bizarre avec un Medium à ledenon...


Des "plaques" s'arrachent aux endroits des raccords de gommes.

mea coulpa les gars!!J'avais bien de fausse pression donc 2.4 à l'av et 1.5 à l'ar et donc 1 sec de gagné au bourbonnais!

si c'etait a magny cours mortalus on a tous eu le meme probleme. j'ai discuter a quelques gars qui roulaient avec c pneu et il dechirait tous a gauche alors que sur tout les autres circuits c'etait nikel pour ma part. Hypothese retenu, il y a tres peu de virage a gauche et dc le pneu avait le tps de refroidir et comme il est super sensible au reglage ben il a pas aimé la descente apres le lycée tout en accel.

Je monte les miens ce weekend en 190 pour les tester la semaine prochaine à Dijon. Ce sont des rainurés. Je vous dirai ce que j'en pense. J'espere que ca ira! Ca fait plusieurs journées que je fait uniquement avec des slicks d'habitude.
D'ailleurs, Magny cours la semaine derniere ont eu raison de mes Pirelli superbike slick. Des plaques arrachés comme sur les tiens mortalus. Ils ne sont pas 100% mort en epaisseur de gomme, on voit encore les témoins, mais bon, pas trop envie de m'en mettre une juste pour avoir voulu faire une journée de plus avec.

Petit deterage
Juste pour savoir si on peut retourner l'avant sur ces fameux d211?
En sculté
Merci ;)

Mortalus a écrit:

Bon ba je comprends rien à ces pneus... Par exemple à magny cours avec un medium arrière par une chaleur étouffante, le pneu s'usait magnifiquement bien. Aujourd'hui avec un Endurance, température correcte (25°), avec les même réglage, même pression, et même chrono, le pneu s'arrachait méchamment... surtout sur le coté gauche :-/
Je détruis mes pneus un par un malgré les essais de réglages, je note tout ce que je fais en fonction des circuits...

Truc bizarre avec un Medium à ledenon...


Des "plaques" s'arrachent aux endroits des raccords de gommes.

tiens bens ça ma fait pareil à Lédenon en medium !

bon j'ai roulé tte l'année en D211, et je repasse en pirelli l'an prochain ! ^^

mais je garde un bon souvenir de ces pneus, quand ils sont neufs ^^

Vous avez essayez de partir à froid (1.2)?

J'ai pas de couvertures chauffantes et je me demande si ça tient...

Et sur routes, des avis?

2,1 / 1,2 a froid sur piste
sur route je ne sais pas

Salut j ai déjà roulé avec les pressions piste sur route , pour moi aucun souci particulier ( mais j étais plutôt en mode arsouille que balade donc les pneus ont pu chauffé et travailler correctement ).
Après je ne sais pas ce que ça donne en terme d usure sur route a ces pressions

quelqu'un connais les pressions route des D211 svp

Je viens de changer de brêle et il y a des D211 slicks dessus, donc quelques questions pour être sûr que j'ai bien tout compris :

Les départs à froid...ça donne quoi ? Combien de tours de chauffe pour être sûr qu'ils sont chauds ?
Si j'ai bien tout lu, 'faut partir avec 2.1 av et 1.2 ar, et vérifier en retour de session qu'il y a bien 2.4 av / 1.5 ar , c'est ça ?
Si on n'a pas ça, on monte un peu les pressions ?

Hello

Pour avoir rouler toute la saison dernière avec les D211, bon il était rainuré mais c exactement les même pneus que les slicks.

Pour les départs a froid je dirai que c'est pas différent des autres pneus, faut les faire chauffer deux tours, le troisième tu essors avec une légère retenue et après gaz (enfin suivant les conditions météo parce que si tu as 25°c a 8h au bout de 2 tours tes pneus seront bouillant lol. Après l'idéal c qd même d'avoir des couv pour c'est pneu car ils sont sujet a une petite attention bien particulière en fonction de la température extérieur, des réglages de ton amorto et de la pression que tu mets dedans.

Pour les pressions, l'avant c'est un pneu classique comme tout les autres, tu claques 2.1 a froid dedans et tu es tranquille. En plus il est inusable ce pneu avant, tu peux passé largement 4 ou 5 arrières avec un avant et tu le change mais tu te demande pk car tu as l'impression qu'il est pas usé mdr

L'arrière par contre réclame plus d'attention. Dunlop dit : 1.2 a froid, après 1 h de couv 1.5 après une session 1.6 à 1.75 bar (a prendre des que tu poses le pied par terre)

Les seules valeurs importante dans tout ca, c les 1.6 à 1.75, si tu n'es pas dans cette plage de pression tu as le pneu qui se déchire sur la bande d'accel. Perso je me mets tjrs a 1.6 b j'ai remarqué que j'avais moins de problème.

L'idéal c de la faire le matin après la première session, tu reviens tu ajustes ta pression et tu le refais l'aprem après la première car généralement fo dégonfler un peu.

Si tu respecte c quelques petites règles, ce pneu est vraiment sympa, je trouve que tu as vraiment un bon feeling avec et il prévient bien qd tu es en limite d'adhérence. Niveau usure je dirai qu'il s'use un peu plus vite qu'un pirelli mais le fait que tu ne change pas souvent l'avant compense l'usure de l'arriere et au final je pense que tu es gagnant.

Amuse toi bien et peu etre a un de c quatre sur piste ;)

Bien dit Frizzy

Le truc important, ne jamais dépasser 1.7
tu peux même te fixer 1.6 max et rouler aux alentours de 1.5

Donc 2.4 av et 1.5/1.6 ar en sortie de session...

Pour rebondir sur les derniers messages, je roule en D211. Mon pneu avant a 6 journées de roulage dont la dernière en 1'36'' régulier à Ledenon par 35 °. Le pneu n'est toujours pas usé selon moi. La gomme est encore tendre, l'aspect plus que correct et le feeling vraiment parfait. Je dois rouler à Bresse dans trois semaines et je me demandais si je le changeais ou pas. (J'ai jamais fait autant de roulages avec un même pneu avant auparavant... ). Je ne sais pas quoi faire sachant que je suis un peu juste en tune.

Je voudrais savoir combien de journées vous faites avec un D211 Av avant de le changer et si c'est raisonnable de le garder.

Pour info, j'ai perdu l'avant 2 fois avec du Pirelli Supercorsa Pro qui avaient 3 jours de roulage.

INUSABLE !! j'ais fais deja 8 journees avec un M ,je l'ais changé par acquis de conscience

bein je commence a penser, que malgré son aspect neuf, il a perdu pas mal de son bon ce pneu avant

le mien a fait 3 journée ( plus ou moins 180 tours)
et j'ai perdu l'avant comme une merde au led hier (en 31)

donc poubelle le d211

tu va trop vite antho

Arf c'était pas pourtant mach 2

Sinon je reviens sur ce que j'ai dis, si je chute c'est pas la faute du pneu
j'ai du prendre un gravier dans le radia (certainement un de ceux qui n'ont pas était enlevé dans le cavalet...)
resultat un petit trou dans le radia et de la flotte sur le pneu

je trouvé bizarre les trace blanchatre sur le tube de fourche gauche

nono8391 a écrit:

INUSABLE !! j'ais fais deja 8 journees avec un M ,je l'ais changé par acquis de conscience

bon ça va y'a pas que moi qui bouffe pas de pneus

Bon, je crois que je vais tenter Bresse avec celui-ci et on changera le train pour la prochaine.

Salut, j'ai roulé hier à Magny cours avec ces pneus (neuf) pour la 1ere fois.

Je suis parti a froid avec (presque) les pression préconisé par Dunlop : 2 av / 1,2 ar (mesuré la veille au soir).
Au retour de la 1ere session je mesure à chaud : 2.1 av et 1.5 ar.

Je sors donc le gonfleur et met 2,55 av et 1,65 ar.

J'ai repris la pression plusieurs fois dans la journée et a chaud elles restaient nickel mais ce matin je les prend à froid et mesure 2,2 à l'av et 1.4 ar soit 200g de trop à chaque roue a froid pour repartir.

Vous qui roulez avec ces pneus, êtes vous toujours en train de jonglé avec vos pressions avec pluierus gonflage/degonflage par journée ou bien c'est parce que les pneus étaient neufs?

moi j'ajuste toute la journée au moins pour l'arrière, l'avant lui ne bouge pas trop

Moi je fais juste la première fois en sortie de couv' et je regarde le pneu en les remettant. Et aussi en fonction aussi de mon ressenti sur la piste.

controle a chaque retour de session a chaud pour moi avec les D211 .usure arriere avant n ickel quelque soit le circuit...meme a alés qui detruit pourtant du pneu avant....pour les autres.........

Idem je contrôl à chaque retour de session, mais à mon avis, il faut pas faire que avec le d211, c'est valable pour tous les pneus, la température de la piste et de l'air change tout au long de la journée ça me paraît normal de toujours ajuster les pressions durant une journée...