Le post des BMW S1000RR...

Je déclare "ouvert" le post du S1000RR !


Ici vos modifs, changements, prépas, conseils, avis... sur la BMW S1000RR

je mettrai ici ma prépa pour les championnats / coupes de france

Présent aussi!

moi aussi

Allez, je m'y colle
Achat du panzer en mars 2016, après 1 année sur un modèle 2011 très dur à faire pivoter en courbe sérrée.
Je ne fais que de la piste + compétitions (Promo 1000 + Senior, Ultimate cup 1000)



J'ai équipé le BM avec :
Poly Fly Design (les trous tombent pile en face)
3DMS pour les chronos, je n'ai pas d'autres chrono embarqué
Protection du radiateur avec grille en alu déployé de chez Casto
Protections cadre + BO de chez Motorradstecki
Protections moteur Bub Composites
Commande reculées ARP
Amortisseur SportShock4 EMC
Marche forcée du ventilo via relais et contacteur au guidon

Et ce que je vais faire :
Fourche qui va partir en avril chez Seb de Tech-Systèm
Durites AV Hel + suppression ABS
Etriers Brembo M4 qui proviennent d'une HP4

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Moteur réglé au banc chez mon poto Philippe de BCR à Issoire
PCV + K&N + ligne full inox Dominator avec dBkiller (sinon passe pas au sono de la FFM)



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Les produits chinois suivants :
Bulle
Protection de levier de frein
Tendeurs de chaine
Feux arrière Led rouge

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Ci après des copies que j'ai récupéré sur le net concernant tous les modes des modèles 15-18





Ca marche bien sous la flotte

J'ai fait un essai samedi d'une S1000RR sur route, superbe machine, un vrai vélo qui met tout de suite en confiance. Ça pourrait bien être ma prochaine moto de tous les jours en remplacement de l'Hayabusa, et pourquoi pas pour la piste par la suite. Par contre, le tarif grimpe vite

j'y suis aussi...

Petite présentation de la mienne rapide:
En version route (pas encore remontée piste mais ce sera fait cette semaine vu que je roule la semaine prochaine en Espagne (Castelloli)).



Pour les pièces...
Moteur:
- Ligne complète Akra.
- Filtre à air K&N.
- PC5 + réglages aux ptits oignons par Salvador Racing. (196cv à la roue sur son banc)

Châssis:
- Protections diverses "classiques".
- Jantes Dymag alu forgé.
- Disques en 5.5mm.
- MC Brembo PR19x18.
- Étriers M4 (plaquettes Brembo Z03).
- Et nouveau cette année, je suis passé en full Ohlins (TTX GP + kit cartouche). J'étais en suspensions DDC avant. C'était franchement pas mal, mais perso j'étais gêné par des mouvements (limite guidonnage) de la moto lors des phases d'accel sur l'angle. Pas top pour la confiance.

Hâte de tester la nouvelles config... En tout cas c'est une machine extra. Pas la plus maniable certes mais je me régale avec!

Magnifique

Belle machine, pourquoi as-tu mis des bandelettes autour du pot?

Surement pour pas cramer la botte...


Bon par contre je vais fermer ce post ! lol

trop belles les S1000RR et je les ai essayé un peu partout : un régal !

hélas le budget pour ma part ne suit pas...

M'enfin CHEF... Faut pas faire ça voyons! ^^
Bon sinon, la meule est presque prête pour ses premiers tours de roues de piste saison 2018. Grilles de radiateurs R&G montées. Changement du liquide de refroidissement ok. Moto déshabillée et partiellement réhabillée des polys. Ce soir je change les roues, changement du liquide de frein, et remontage complet du poly. Des photos à venir... Et surtout un premier test de la nouvelle config qui approche!!

picasso a écrit:

Belle machine, pourquoi as-tu mis des bandelettes autour du pot?

Normalement c'est pour isoler la ligne et qu'elle ne chauffe pas les pièces qui l'entourent. Là la ligne n'est pas emmitoufflée jusqu'aux sorties de cylindres. C'est surtout pour ne pas cramer la botte et le poly qui passe assez près.

KoRn_IcHoN a écrit:

picasso a écrit:

Belle machine, pourquoi as-tu mis des bandelettes autour du pot?

Normalement c'est pour isoler la ligne et qu'elle ne chauffe pas les pièces qui l'entourent. Là la ligne n'est pas emmitoufflée jusqu'aux sorties de cylindres. C'est surtout pour ne pas cramer la botte et le poly qui passe assez près.

Ok, merci....quand je roulais en 2 temps on faisait la même chose à l'époque (mais c' était des bandelettes d'amiante) ceci afin que la carburation reste constante en régulant la chaleur du pot. On en mettait de la sortie du cylindre on y incorporant le "ventre" du pot......je pensais que c'était également pour contenir la chaleur du pot et avoir une carburation "plus constante" sur un 4 temps.

et moi je présente la mienne juste ici :

yQnnou a écrit:

et moi je présente la mienne juste ici : Présentation S1000RR

Un conseil, si tu mixes tes pneus mets toujours le plus tendre devant. Jamais l'inverse

Monsieur, svp... Un peu de respect Ok ? J'ai volontairement glissé ma jante piste pour cette vidéo, hein... Non de Dieu, tjs un truc à redire les gens. Je n'en peux plus. ( )

T'es déjà souvent à la limite de la chute, c'était pour ton bien, et un peu celui des autres.

Alors je dois dire que là je suis sur le cul... J'apprécie énormément ta démarche qui sied parfaitement au proverbe vaut mieux prévenir que guérir.

Allez hop. MAJ...
Moto prête à rouler!
==>

(plus de détails sur le post de ma moto: https://www.motopiste.net/t75610p100-ma-nouvelle-bmw-s1000rr-2016-piste-route#1003892)

Je donnerai évidemment du feedback sur mes sensations (principalement le changement du DDC au full Ohlins).
Trop hâte!

hey les gars, je suis sur le point de craquer pour un modele 2010....sans moteur !

quelqu'un sait si c'est possible de passer un moteur 2015 dedans et si oui avec quelles modifs ( faisceau, collecteur...)

Y a t’il un réel intérêt par rapport à un antérieur ?

C'est juste une question de disponibilité, plus de choix si toutes les années sont montables !

Attention dans les 2010 tu en as avec le strict minimum en electronique ( juste les modes ).
A prevoir les capteurs afferents si tu montes un plus recent

Celle la à le dtc, abs et Shifter

pour moi, y'a des modifs en éléctronique
tu vas avoir des surprises
trouves en un 2012/2014

C'est plus prudent en effet.

Ou alors il me faut tout le combiné électronique avec.
Mais le prix....

Plus simple pour toi ..
Tu rachètes la mienne !
https://www.leboncoin.fr/vi/1424972213.htm

Bon ben très heureux LOL

après essai hier soir, je vais faire parti de la famille, c'est signé, je ferais la prez quand elle sera a la maison....

une première photo pour voir la bestiole:

félicitation,

tu vas voir c'est juste énorme cette brèle!!!

Merci,

et oui il parrait...

Félicitation, t'as fait un très bon choix.

Bon en même temps... C'est sûr que sur ce topic on ne va pas te dire que tu aurais du prendre autre chose...
Bienvenue à toi et bon GAZ avec ta nouvelle bête!

LOL oui c’est sur,

Merci...

impatient la garcon lolll

Gaffe
Une fois que tu as goûté à la s1000
Difficile d’y renoncer !

Cool, je prefere ca que de regretter LOL

ayé moi aussi!

Mais pas le même budget....😂





Du coup soit un moteur d'occasion soit des pedales....!

Ahhhhhhh !

Les gars vous me donnez envie !

Bon par contre jai du sticker motopiste pour la déco !
Orange vert jaune bleu rouge noir blanc... au choix !  Ca lui va si bien à la S1000RR ^^

Le Vosgpat a écrit:

Bon ben très heureux   LOL

après essai hier soir, je vais faire parti de la famille, c'est signé, je ferais la prez quand elle sera a la maison....

une première photo pour voir la bestiole:

Cool mon ami, mais bon suis pas surpris Lol ......

Félicitation pour l'acquisition ......il faudra l'arroser la prochaine fois......

L arroser?? Ca va la salir !!!

Ou la laver loll

Oui pas de soucis Chris

Salut à tous! Alors je post ici que mon expérience puisse éventuellement servir à d'autres... Durant ma course au Nurb j'ai eu un souci de liquide de refroidissement qui se faisait pousser dans le vase d'expansion. Bon sur le coup on a pas pensé (comme des cons) à déjà refaire le plein du radia. Bref on a eu peur, et on a pensé à un joint de culasse. Après test au banc hier, à priori pas de souci avec le joint de culasse. Par contre on pense que ma purge était mal faite et qu'il restait un peu d'air dans le système. Et la S1000RR n'est pas facile à purger. Perso j'ai réussi à faire partir une grosse bulle d'air en montant la moto sur la béquille latérale nez en l'air et penchée vers la gauche. Donc voilà faites gaffe...
Sinon on en a profité pour faire un rapide passage avec la chicane. Verdict: Sans chicane ==> 196cv à la roue, avec chicane ==> 186cv à la roue. Ça va, y a encore de quoi faire!!

Hello à tous,

Petite question, j'aimerais changer mes étriers d'origine par du brembo monobloc type M4, M50 ou GP4 RX.

Avez-vous des conseils à me fournir et également si avec ces étriers il est possible de garder la gestion de l'ABS?

Merci de vos retours
Alex

Faut bien y réfléchir... j'ai fait ce choix en gardant l abs Et j en ai eu pour presque 300e de durite avia pour avoir les bons oeillets. 
Le gain est négligeable en efficacité si c'est uniquement pour ca.

Tu dis que le gain avec l'ABS est négligable? Car, ma moto étant (pour l'instant) route/piste, je souhaiterais avoir un freinage légal sur route (c'est surtout mon assureur qui le veut :P )

Je suis exactement au même point mdr, en gros ton freinage sera exactement le même par contre si t as besoin de plaquette bah il y en a tjs de disponible. Avec les étriers d origine je me suis souvent retrouvé en galère a prendre des trucs à des prix ouffissime.

Dis moi, j’ai l’impression qu’on a souvent les mêmes questions tout les deux xD Faut aller rouler ensemble !

Entre les étriers d’origines et les m4/m50/Gp4 j’espère qu’il y a une (petite) différence! Tu crois que commencer par un MC plus performant est une bonne voie à suivre? Tu as fait quoi toi?

Très bonne question... Je dirai que les disques flottants et le MC ont était les 2 changement qui m ont vraiment apporté un plus. Les étriers je n'ai vue aucune différence vraiment marquante hormis la possibilité d y mettre des z03 ou z04 a un coup plus raisonnable.
Viens a Carole le 28 mai, j'y serai mdr