Maladie des crossplane ?

Cest prévu de tous les changés, je vais remonter un moteur neuf .
Mais je me posait la question de l'état des vieux coussinets! Il sont tous comme ça.
Cest un signe d'un problème d'huile ? Ou autre chose ?il a seulement 11000 km ou sinon on m'a mentit !

Je pense à plusieurs hypothèses;

Manque d'huile ou de mauvaise qualité
Temps de chauffe pas respecté 
Le km est faux
Mauvaise pression du circuit d'huile

Tu a regardé l'état de la pompe à huile?

11000km, mais combien sur piste?

Ça reste une "pièce d'usure".

Traiter son moteur avec un aditif type synflon ou mecacyl, c'est pas mal comme préventif.

Pièces d'usure ok,
mais j'ai déjà vu les coussinets d'un moteur qui a fait les 24h du bol d'or ~3300km avec un état comme neuf...

c'est pour ça que je pense plus à l'une des hypothèses que j'ai cité en sachant que sur 11000km il n'a que 2000 de piste....

Après je suis tout à fait du même avis que toi sur les additifs ou alors prendre une huile déjà avec l'additif style 300v de motul.

Manque d'huile, pas possible je venais de la vidanger. Et le compte était bon.
Ensuite c'était de la repsol racing 10w50 et les normes colle à la doc constructeur de Yamaha.

D'ailleurs à ce sujet jai contacté repsol France, et la commercial était prête à m'aider, mais au moment où ils ont su que j'avait acheter cet huile à un distributeur Espagnole (Motobuykers)ils m'ont dit qu'il fallait que je contact soit Motobuykers ou repsol Espagne. J'attend un retour de Motobuykers mais je les ai relancé deux fois déjà.

Je vais bien voir, ce que je soihaite avant tout cest savoir cest la date de fabrication de l'huile et combien de temps elle est utilisable. Car je ne veux pas mettre 2000€ dans le moteur et tout claquer.

Il faut bien vérifier la pompe à huile ainsi que le circuit de lubrification.

Je connais quelqu'un qui a refait un moteur à neuf suite à une rupture de courroie de distribution (sur une voiture).
Le moteur refait n'a pas fait 1000 km, la pompe ne pouvait plus lubrifier les arbres à cames (il me semble que le circuit était partiellement bouché), les arbres à cames ont serrés et re-casser la courroie de distribution.

Même si ton problème de pignons de boite de vitesse additionné à tes coussinets font plus pensé à une mauvaise huile.
Peut être celle utilisée par l'ancien proprio.

L'ancien proprio mettait il un additif ?
J'avais lu qu'avec certains additifs, il ne fallait jamais arrêter d'en mettre (rumeur ou pas, je n'ai jamais réussi à savoir) et vu que ça t'arrive juste après la vidange...

Si c'était un problème de kilométrage plus élevé, il faudrait que la moto ait beaucoup plus (en utilisation normale) pour abîmer ainsi (et encore)

l'ancien proprio n'avait fait jamais de piste, et au vu de l'état de la brele quand je l'ai acheter elle etait niquel.

Je compte controler la pression d'huile et les passage dhuile avant de repartir rouler.

Apres c'est compliquer , je me demande si je ne vais pas faire analyser l'huile que j'ai sorti du moteur apres la casse.

repsol c'est pour les Honda 😅
non blagues à part contrôle bien la pression d'huile.
une moto qui paraît nickel de l'extérieur veut pas dire qu'elle n'as pas été maltraitée, en plus va savoir quelle huile il mettait, si les vidanges étaient toujours faite quand il faut et surtout s'il as jamais roulé avec un niveau trop bas, des fois c'est juste pas de chance que ça casse juste après que tu aie fait la vidange.
t'as eut de bons retours sur l'huile repsol pour utilisé celle ci ?

n'importe quelle huile de synthèse de grand pétrolier protège correctement un moteur, ce n'est pas dans cette direction qu'il faut chercher.

Je pense plus à une utilisation de sagouin vu l'état de la boîte et/ou un kilométrage faussé.
Côté mécanique, s'assurer que la pression est bonne, l'embiellage est la première chose qui trinque en cas de soucis de lubrification.

dans mon message je ne mettais pas en cause l'huile mais comme j'ai jamais essayé la repsol et connais personne qui l'utilise j'aurais juste voulu avoir un avis.
après toutes les huiles font leurs job mais pas toutes de la même façon, bien sûr ce n'est que mon avis...

ma réponse ne t'était pas destinée personnellement, rassure toi.
Les huiles diffèrent les unes des autres, mais celles conseillées par les constructeurs dépendent surtout voir uniquement des contrats qui les lient.
Repsol n'est pas très connu en France, mais c'est un grand pétrolier Espagnol. Certes pas aussi connu et gros que Total, Shell, Elf, BP et consorts

Greg#115 a écrit:

Manque d'huile, pas possible je venais de la vidanger. Et le compte était bon.
Ensuite c'était de la repsol racing 10w50 et les normes colle à la doc constructeur de Yamaha.

Manque d'huile n'est pas forcement lié au niveau d'huile.

Vérifie la pompe, prend les jeux, contrôle l'usure etc.

Quand ça ce bouche c'est généralement au niveau des gicleurs, vu le faible diamétre de certain, il faut pas grand chose.
Nettoie les passage d'huile, si tu peu le top c'est de passer carter/vilo/culasse au ultrason.

Nous en suisse l'on as motorex, connu, l'on voit pleins de motos avec eux comme sponsor, superbe huile pour tracteur mais pas pour ma moto...

Par contre pour la pression d'huile je doit avoir un voyant qui m'indique un défaut d'huile non ?
Parce que j'ai la video du jour où ca à cassé, et jai pas de voyant !

Le voyant faut vraiment une grosse baisse de pression pour qu'il s'allume.

Sur ma street, j'avais fait le test le voyant s'allumé en dessous de 0.8 bars et le limiteur est taré à un peu moins de 5bars (plus la valeur exact en tête), bref y'a d'ma marge.

Si tu a un gicleur de bouché, la pression est bonne puisque le manocontact est généralement pris en sortie de pompe, ce qui veut dire que même si t'a un filtre à huile totalemnt colmaté ça t'avertira pas.

Pour qu'il s'allume en gros il faut que la pompe déjauge, donc soit un gros manque d'huile, ou casse de l'entrainement de la pompe.

le voyant de pression d'huile, généralement tu le vois s'allumer juste après avoir entendu la bielle couler

magic blue 19 a écrit:

Le voyant faut vraiment une grosse baisse de pression pour qu'il s'allume.

Sur ma street, j'avais fait le test le voyant s'allumé en dessous de 0.8 bars et le limiteur est taré à un peu moins de 5bars (plus la valeur exact en tête), bref y'a d'ma marge.

Si tu a un gicleur de bouché, la pression est bonne puisque le manocontact est généralement pris en sortie de pompe, ce qui veut dire que même si t'a un filtre à huile totalemnt colmaté ça t'avertira pas.

Pour qu'il s'allume en gros il faut que la pompe déjauge, donc soit un gros manque d'huile, ou casse de l'entrainement de la pompe.

flatsport a écrit:

le voyant de pression d'huile, généralement tu le vois s'allumer juste après avoir entendu la bielle couler

en gros il te sert juste a te confirmer que ton moteur est mort si tu trouve qu'il y a plus de bruit dans le moteur qu'autour de toi !!
ou à l'arret pour ceux qui ne font jamais le niveau apparemment !
plaisanterie a part je pensais aussi que le voyant etait plus "fiable en préventif" on va dire !

si tu le vois clignoter au ralenti il n'y aura pas de dégâts mais s'il s'allume pleine charge dans la ligne droite.................. boum

Greg#115 a écrit:

Par contre pour la pression d'huile je doit avoir un voyant qui m'indique un défaut d'huile non ?
Parce que j'ai la video du jour où ca à cassé, et jai pas de voyant !

Sur les R1, le voyant d'huile n'est pas commandé par un capteur de pression mais par un capteur de niveau.
Donc si ton niveau d'huile était bon, c'est normal que le voyant ne se soit pas allumé.

Sur le manuel d'atelier de la R1 09-11, il y a les valeurs suivantes pour contrôler le capteur de niveau :

Niveau bas : 114-126 ohms
Niveau haut: 484-536 ohms