équilibrage arrière: importance?

Bonjour à tous,
voilà comme écris dans le titre, j'aimerais savoir si l'équilibrage du pneu arrière sur piste à son importance? J'ai lu un peu de tout à ce sujet, du coup j'aimerais savoir si certains d'entre vous ici roulent sans l'équilibrer.
Je vais acheter sous peu une décolleuse et tout le motos pour remplacer moi même mes pneus, je sais que pour l'avant, il est primordial de bien l'équilibrer, mais QUID pour l'arrière?

pour ma part, j'ai souvent roulé sans rien équilibrer, et j'ai pas eu de soucis!

je n'ai JAMAIS équilibré mes arrières.

Ben là le débat va être long... Parce que les avis diverges + que +.....

Pour ma part, analyse technique :

Masse non homogéne en mouvement, donc équilibrage obligatoire. Ca ca se discute pas mais c'est l'aspect technique pur.

Dans les faits:

Une roue tourne pas à 10 000 tr/min et le "parasitage" de la transmission rend imperceptible un defaut d'équilibrage. D'autant que les jantes moderne, et les pneus modernes sont de mieux en mieux équilibrés d'origine.

Pour ma part je dirais l'avant et pas l’arriére.

Maintenant moi j'équilibre tout en sachant, et tu le verra par toi même, qu'avec l'habitude on fait ça tellement vite et bien que y'a pas de raison de s'en priver... Pour le prix d'un plomb.

OK merci pour ces quelques réponses qui ne font que me conforter dans mon idée, en gros l'avant est primordial, l'arrière n'est pas perceptible, cependant en théorie, et pour se donner bonne conscience, on "devrait" le faire également. Pour ma part, je le ferrais donc!
Je ne veux pas créer ou alimenter un débat, simplement le fait d'avoir des avis de personnes le faisant ou non, m'a permis de me faire mon propre avis! Et comme je suis quelqu'un de "technique" plutôt que "j'en foutiste", je me dit que la mécanique doit tourner comme une horloge et ne doit pas souffrir...

Perso je le fait pas a l arrière, déjà Parce que techniquement je peux pas, monobras oblige.

Moi je ne fais pas systématiquement mais si je fait poser mes pneus ailleurs, j'en profite pour le faire.

les deux c'est comme pour votre voiture l'arriere vous le faite equilibrer? meme chose en moto je pense que qui si vous allez voir les moto gp superbike ou meme en france au camion ils vous equilibre l'arriere maintenant chacun fais comme il veut
pour ma part quand je monte des pneus a mes client j'equilibre les deux meme quand il me dit que pour l'arriere y a pas besoin

Surtout qu'on est pas à l'abri d'une surprise, perso jante et pneu nickel j'ai déja mis 25 grammes à l'arriére !

Donc je pense que même sans vouloir "usé" du plomb une tite verif ca fait pas de mal.

Déjà commencer par mettre le point d équilibrage du pneu en face de la valve c est mieux, ce que beaucoup ne font pas même les pros. Parce que bon, c est bien jolie d équilibrer les roues, mais quand tu vois qu il balance déjà 30 grammes alors que justement le point d équilibrage n est pas aligné, ça me fait rigolé.

insane_rider a écrit:

Déjà commencer par mettre le point d équilibrage du pneu en face de la valve c est mieux, ce que beaucoup ne font pas même les pros. Parce que bon, c est bien jolie d équilibrer les roues, mais quand tu vois qu il balance déjà 30 grammes alors que justement le point d équilibrage n est pas aligné, ça me fait rigolé.

tu peux détaillé un peu plus stp
car je compte me prendre du matos pour faire le montage
et j'ai jamais équilibrer

en général mettre le point où se rejoint le tressage du pneu à l'opposé de la valve ça fait gagné pas mal de poids sur les plombs.

Sur les pirelli ya un point dot sur les gommard pour repérer cet endroit.

EDIT: c'est ce que dit insane, ce fameux point d'équilibrage est en fait l'endroit opposé du tressage en question donc potentiellement l'opposé de l'endroit le plus lourd du pneu.

ah ok super je comprend mieux la ^^

c'est le même que sur les pierres a équilibrer pour les rectifieuse

insane_rider a écrit:

Déjà commencer par mettre le point d équilibrage du pneu en face de la valve c est mieux, ce que beaucoup ne font pas même les pros. Parce que bon, c est bien jolie d équilibrer les roues, mais quand tu vois qu il balance déjà 30 grammes alors que justement le point d équilibrage n est pas aligné, ça me fait rigolé.

Salut,

je dois monter un pneu demain, ou plutot je vais regarder un copain me monter un pneu demain , quand tu dis en face, c'est à l'opposé sur la jante, ou au plus près ? Quelqu'un sait comment est matérialisé ce point sur un Dragon Supercora ?

A +

Oliv

c'est tres souvent un point rouge voir deux de temps en temps cote a cote sur le flanc du pneu.Faut le chercher

Tu met ce point en face de la valve dans la continuité en fait.Rien de compliqué.

Comme ca:

un plomb ne coute pas grand chose, j'équilibre quant c'est nécessaire, bon je monte mes pneus moi même aussi

Merci fyah480

bart78640 a écrit:

en général mettre le point où se rejoint le tressage du pneu à l'opposé de la valve ça fait gagné pas mal de poids sur les plombs.

Sur les pirelli ya un point dot sur les gommard pour repérer cet endroit.

EDIT: c'est ce que dit insane, ce fameux point d'équilibrage est en fait l'endroit opposé du tressage en question donc potentiellement l'opposé de l'endroit le plus lourd du pneu.

Bien sur dans mon cas je dis 25grammes et j'ai toujours aligné le répére avec la valve !

Ca parrait tellement evident que je l'ai pas préciser...

Pour moi j'ai jamais équilibré l'arrière et je n'ai jamais eu aucun souci, de plus pour info certain garage n'équilibre pas non plus

fyah780, point rouge sur pirelli voir d'autre, et sur Dunlop c'est un point Jaune, (pour le prééquilibrage constructeur à aligner sur la valve)

En même temps vu la gomme ramassée par le pneu AR en un rien de temps, un équilibrage ne sert pas à grand chose...

C'est ce que j'allais dire, entre les pertes de gomme et la gomme ramassée, la roue ne reste pas "équilibré" longtemps...

Et comme le dit sam6891, nombre de concessions n'équilibrent pas l'arrière.

Pour ma part, je n'ai jamais équilibré aucune de mes roues (que ce soit arrière comme avant).

·Flo· a écrit:

Pour ma part, je n'ai jamais équilibré aucune de mes roues (que ce soit arrière comme avant).

Et bien tu a eu de la chance car pour moi la roue avant c'est primordial, si c'est mal équilibré ça tremble (j'ai eu le cas)

la concession où je fais changer et retourner mes pneus équilibre que l'avant pour faire de la piste et perso j'ai jamais eu de souci!

sam6891 a écrit:

Et bien tu a eu de la chance car pour moi la roue avant c'est primordial, si c'est mal équilibré ça tremble (j'ai eu le cas)

Ben j'en suis à mon 4è gros cube, et jamais rien ressenti...

·Flo· a écrit:

sam6891 a écrit:

Et bien tu a eu de la chance car pour moi la roue avant c'est primordial, si c'est mal équilibré ça tremble (j'ai eu le cas)

Ben j'en suis à mon 4è gros cube, et jamais rien ressenti...

c'est que tes motos sont plus souvent dans le garage que sur la route
(et puis a voir ton avatar, equilibrer la roue avant te sert pas a grand chose si tu roules que sur une roue...)

Je vais y aller de ma petite contribution:
je roule le 13 juin à dijon et il pleut. J'ai mes vieux plneus pluies sur mes jantes ( équilibrés tous les 2 ). J'en ai 2 neuf dans le coffre. Vu qu'il allait faire mauvais toute la journée, je démonte les vieux pneus ( des michelins ), je remets des neufs ( les memes michelin ) en les mettant a l'identique des vieux sur la jante, et je pars rouler. Dans la ligne droite la moto vibre, et au freinage ça tremble presque...
Bref, fin de matinée ca seche, je re-démonte pour mettre les supercorsa pour l'aprem. A 13h evidemment il re-pleut et vu que je pense qu'il allait pas trop pleuvoir, je re-démonte pour re-mettre les vieux pneus ( c'est pas que je me faisais chier mais j'ai eu envie d'établir une strategie pour optimiser mes pneus.. ). Donc je repars rouler sous des cordes avec les vieux pneus, quoi soi-dit en passant tiennent aussi bien que les neufs avec mon petit niveau d'intermediaire, et là la moto ne vibre plus et se comporte tres bien.
De retour a la maison, je mets a la retraite les vieux pneus, je remets les neufs (qui ont encore les picots dessus). Je les remonte encore pareil pour voir ce que ça dit niveau equilibrage, pour voir si les vibrations pouvaient venir de là. A l'avant il y avait une difference de 10 grammes, que j'ai ajoutés. A l'arrière, j'avais un plomb de 10g, et j'ai du en mettre 40, mais a l'opposé...
Le prochain coup que je roule sous la pluie je verrai bien si ça vibre toujours ou pas avec ces pneus neufs, ou si c'etait bien l'equilibrage qui causait les vibrations, mais j'en suis quasi sûr...

De toute façon y'a pas a totiller du C... trés longtemps pour ce rendre compte de l'importance de l'équilibrage.
On a tous une machine a laver prés de nous.... Y'a qu'a regarder comment ca tourne et les vibrations induites quand le linge et calé dans un coin en mode essorage.

Donc y'a moi de poids chez nous oui, mais ca tourne plus vite.... Et mécaniquement on comprend tout de suite le truc. Point barre.

Alors aprés on peut toujours jouer a celui qu'a la plus grosse, pas cap d'y aller sans équilibrer...etc Mais perso vois pas l'interet. Economiser du plomb 0.1€ ? Ou du temps (y'a les centre de montage pour ca).

Chacun fait ce qu'il veut mais c'est utile, aprés le ressenti ou l'importance on peut en parler longtemps.
Sebti tu est la confirmation que c'est utile d'équilibrer, mais qu'on en meure pas si c'est pas fait