Après la S1000 RR une autre diva... européenne !

Suite de mes aventures sur circuit...avec une autre européenne page 4
Je me suis (pas très longtemps) demandé si le jeu en valait la chandelle: si troquer l'Hayabusa que j'aimais tant +le Gex 1000 contre la BMW (et un chèque de soulte) ça n'était pas irrationnel. Je me suis posé cette question de savoir si effectivement, avoir une moto de 18.000 euros et de ce calibre ce n'était pas un tantinet exagéré; donner de la confiture à un cochon ? je ne prétends pas être un pilote, juste m'amuser, prendre du plaisir là où sur la route, on ne peut plus rien faire, progresser dans mon pilotage, mais ne jamais me prendre pour un champion du monde ou un bon; ne pas focaliser sur le chrono car ça peut rendre malheureux. Avoir l'une des meilleures motos du moment (disons que ses résultats aux mains d'Erwan Nigon le prouvent) était-ce too much ? pourquoi pas un CB500 ex-coupe ou un Gex 600 qui m'en feraient voir niveau puissance ou pilotage, freinage ou châssis ?
Oui pourquoi 197 chevaux 203 kilos et toute une armada d'électronique pour un apprenti pilote qui n'a débuté la piste qu'en avril ?
C'est la question que je me pose parfois et les réponses sont évidentes : carpe diem. Parce qu'on fait les choses pour soi et pas pour les autres, parce que vivre intensément ses passions est génial, parce que cette moto quasi parfaite aide à progresser plus vite qu'aucune autre certainement; parce que j'aime brûler les étapes, parce que quand je la regarde, je la trouve belle dans sa robe jaune/verte au choix, parce qu'elle a une ligne superbe, un moteur qui ne demande qu'à être exploité et un châssis maltraité sous la puissance. Parce que j'ai confiance en elle, et comme avec une femme quand la confiance est là on peut tout partager et faire un grand bout de chemin complice sur la route du bonheur.
Quand j'arrive sur un circuit et que des inconnus me dévisagent, que des sourires s'illuminent, que des néophytes s'approchent, je n'ai qu'un souhait : descendre la moto et rouler, apprendre les trajectoires, surmonter mes peurs et partager le meilleur du moment avec cette moto tellement supérieure à mes capacités que je suis fier d'elle.
C'est sur le terrible circuit de Lédenon que j'ai étrenné ma S1000 en full, rôdée et prête : pneus d'origine (Metzeler racetech 3), Alfano et un petit pilote au gros coeur. Catégorie débutants puis moyens; les chronos progressent, l'attitude et la position aussi, la confiance croit, le désir d'apprendre et de faire mieux aussi. J'aime cette moto car à l'arrêt comme sur la piste, elle me procure cet indicible sentiment d'arriver à quelque chose ancré au plus profond de soi : la liberté d'être heureux, le plaisir de poser ses roues sur l'asphalte, le genou sur le bitume, de vivre sa passion.
Désolé pour l'introduction, mais je ne suis pas un soudeur de poignée, ni une réplique de Moto GPiste de quartier, je débarque juste de la route et découvre le parfum enivrant de la piste, l'amitié des pistards et l'humilité de savoir que la piste est une course qui ne finit jamais, celle contre soi; pas contre les autres.
Merci à la géniale et si belle Diana pour ces sublimes photos témoins de ma progression et du long chemin qui reste à parcourir :









et ma préférée dans le triple gauche :



Critiquez ma position, je suis là pour apprendre !

On ne pourra pas te reprocher un manque de discernement !

C'est propre ,
mais tu devrais vraiment lui coler des polis , meme de cette couleur si c'est celle que tu prefere , parce que la moindre glissade ( ça arrive à tout l'monde à un moment ou un autre ) , ce serait vraiment domage de ruiner l'origine

Oui je vais lui faire ça... cet hiver en espérant ne pas la ruiner avant ! on m'a dit que j'étais pas assez brutal avec la moto : trop doux aux changements d'angle et avec la poignée; j'y travaille. je suis plutôt soft comme personne... pas évident de changer son caractère ...
Pour le discernement, merci !! pour une fois que je sais ce que je veux

En tout cas bravo pour ton choix de moto!!!

Super ton intro, elle donne des frissons et de grandes envies... Merci de nous les faire partager.
Elle est top ta bécane
Au plaisir de rouler ensemble, en confirmé la saison prochaine au vu de tes chronos et ta super progression

Merci ;) c'est plutôt mon banquier qui fait la tête !!!
Jetpilot, ce sera avec joie que j'essaierai de m'arsouiller avec vous : Traction Control ou pas, je reste prudent :lol

la grande classe Mathieu et tu as tout compris: Carpe Diem

on se connait pas Mathieu mais vraiment bravo pour ton intro !!!

continue a te faire pléz, la progression viendra seule ,t'inkiete !! vraiment

salut, belle intro, je pesne qu'on a lma mem vision des choses, on m'a toujours dit " un bon motard est un motard envie", et pour le transposer à la piste, je dirais qu'il faut etre sur ses roues en fin de journée, c'est le plaisir qui est important.
Moi je suis du genre a baiser mes chronos doucement mais surement, ce qui fait que ma moto n'a chuté qu'une fois sur piste, du a un depassement hasardeux sur ma petite personne dont j'ai fait les frais y a 3 semaines.
en tout cas, je ne suis pas un super pilote, mais mes temps me satisfont.

et pour en revenir à la BM, y a qu'a voir badovini en championnat du monde superstock aussi ;)

voila

:

Hello Mathieu,
tu n'es plus un néophyte en matière de piste, il n'y a qu'à regarder les photos pour se rendre compte que tu l'emmènes très bien ta machine...

Au passage, c'est un réel plaisir de prendre en photos des pilotes comme toi

à très bientôt

Rien à redire à part la couleur

Va falloir penser à changer de pseudo....fauconet ça ne te va plus...

Tu es sur le bon chemin, t'as tout compris, t'as le matos...il te faut juste un peu de temps maintenant.

(ta position sur la troisième est plus belle...le buste est plus en avant...et rentre les orteils !!!)

C'est toujours un réel plaisir de te lire et de te voir progresser

Au fait....certain pourraient se dire qu'il faut être fou pour mettre une brèle comme ça sur la piste...

Mais c'est là seule place qu'elle mérite.

A mon avis...elle te dis merci.

Super intro,

Super brelle,

Supers photos,

Bref, que du bon.

En espérant qu'elle t'accompagne un bon moment !!

nickel mec , continu comme ça et continu de nous régalé d'aussi belle photos .

Merci à toutes (pensée spéciale pour Diana aujourd'hui d'autant plus que j'ai vu Michael S.) et à tous pour vos encouragements.

Lédenon la semaine dernière : 1.40.46
Dijon aujourd'hui : 1.34.99
Je commence à comprendre que l'agressivité au guidon doit être mentale (mode on/off), sans pause (comme sur la route); je dois donc bannir les moments où il ne se passe rien.
J'ai essayé de mettre en pratique ce que j'avais appris à Lédenon : trajectoires avec point de déclenchement, point de corde et sortie. Dijon n'a pas les mêmes difficultés que Lédenon mais je m'y suis vite adapté et me suis tapé une arsouille d'anthologie avec un CBR1000R qui m'a battu de 3 centièmes à l'Alfano...
Mais la journée a été riche d'enseignements.
Diane tu m'as sincèrement manqué et il y avait un copain photographe dont je vous livre quelques clichés.
Le DTC s'est mis en action deux fois apparemment (deux petites glissades de la roue arrière).
Des problèmes de visière qui bouge trop en sortant de la bulle au bout de la ligne droite. Tant pis je freinais entre la passerelle et les 150 mètres mais trop lent dans le droit qui suivait. De superbes sensations, un kiff de ouf et des progrès à confirmer en osant plus aller plus loin.

darkangel a écrit:

Hello Mathieu,
tu n'es plus un néophyte en matière de piste, il n'y a qu'à regarder les photos pour se rendre compte que tu l'emmènes très bien ta machine...

Au passage, c'est un réel plaisir de prendre en photos des pilotes comme toi

à très bientôt

C'est un réel plaisir d'être pris en photo par toi et oui à très bientôt j'espère !

le phénix a écrit:

Au fait....certain pourraient se dire qu'il faut être fou pour mettre une brèle comme ça sur la piste...

Mais c'est là seule place qu'elle mérite.

A mon avis...elle te dis merci.

Je pense la même chose : une machine comme ça n'a rien à faire sur la route : too much ! sauf aux terrasses de café mais c'est pas mon genre... ni les cafés (sauf après un bon roulage à Lédenon !!) ni se montrer.
Je l'utilise encore un peu pour quelques déplacements mais elle chauffe trop en ville, elle n'est pas confortable sur grands parcours et l'autoroute est trop étroite pour elle donc il reste que la piste !!

M@tthieu a écrit:

le phénix a écrit:

Au fait....certain pourraient se dire qu'il faut être fou pour mettre une brèle comme ça sur la piste...

Mais c'est là seule place qu'elle mérite.

A mon avis...elle te dis merci.

Je pense la même chose : une machine comme ça n'a rien à faire sur la route : too much ! sauf aux terrasses de café mais c'est pas mon genre... ni les cafés (sauf après un bon roulage à Lédenon !!) ni se montrer.
Je l'utilise encore un peu pour quelques déplacements mais elle chauffe trop en ville, elle n'est pas confortable sur grands parcours et l'autoroute est trop étroite pour elle donc il reste que la piste !!

Moi je la vois bien aux mains des bleus de la bmo

M@tthieu a écrit:

Lédenon la semaine dernière : 1.40.46
Dijon aujourd'hui : 1.34.99
Je commence à comprendre que l'agressivité au guidon doit être mentale (mode on/off), sans pause (comme sur la route); je dois donc bannir les moments où il ne se passe rien.
J'ai essayé de mettre en pratique ce que j'avais appris à Lédenon : trajectoires avec point de déclenchement, point de corde et sortie. Dijon n'a pas les mêmes difficultés que Lédenon mais je m'y suis vite adapté et me suis tapé une arsouille d'anthologie avec un CBR1000R qui m'a battu de 3 centièmes à l'Alfano...
Mais la journée a été riche d'enseignements.
Diane tu m'as sincèrement manqué et il y avait un copain photographe dont je vous livre quelques clichés.
Le DTC s'est mis en action deux fois apparemment (deux petites glissades de la roue arrière).
Des problèmes de visière qui bouge trop en sortant de la bulle au bout de la ligne droite. Tant pis je freinais entre la passerelle et les 150 mètres mais trop lent dans le droit qui suivait. De superbes sensations, un kiff de ouf et des progrès à confirmer en osant plus aller plus loin.

salut Matthieu
se fut un plaisir de me battre avec toi et ta machine et j'espere bien qu 'on va remettre sa
j'ai du me donné à donf dans la courbe pouas pour resté en contact avec toi dans la belle ligne droite

Super présentation M@tthieu de ta BMW S1000 RR et si franco57 a eu du mal à te suivre c'est que tu dois envoyé du lourd

Oui mais c'était juste pour la ligne droite en fait il freine trop tôt à la fin de la ligne droite et il me reprend dans Pouas; ce fut une belle bataille à coup de centièmes !
Ca a donné quoi aujourd'hui ?
Sinon, je viens de finir ma première journée à Magny Cours F1 et un chrono de 2.05.56 et une vitesse maxi de... 253 km/h gloups. J'ai travaillé les bonnes trajectoires; ensuite en m'arsouillant avec un R6 du 63, j'ai travaillé les freinages en les reculant; enfin, j'ai commencé à travailler sur les accélérations. Aussi curieux que cela puisse paraître, je ne suis jamais à toc au niveau de la poignée de gaz ! Pas étonnant que les 600 me déposent à l'accélération, je roule comme sur la route... Ca me fait plaisir d'un autre côté ! cela veut dire que quand j'aurais combattu mes mauvaises habitudes, je tomberai encore les chronos

bonne deduction mathieu.....hé bin dans un an ,tu verra tes chronos .....et tu repensera a aujourd'hui .....

Je mesure déjà ce que j'ai fait depuis ma première intiation piste en mars...Attention, ce n'est pas nécessairement le chrono qui m'intéresse, ce n'est pas un but pour moi mais la quantification de ce que je fais en bien et en mal; je copie-colle mon CR de la journée d'aujourd'hui à Magny Cours F1 (roulage avec UP Racing), riche en enseignements !
Ce fut dur au début : gros coeur et trajectoires à peaufiner. Je suis allé demander plusieurs fois conseil à des pilotes de UP-Racing. Je sais où je peinais et ils m'ont patiemment expliqué. J'ai fait des expérimentations de trajectoires, suivi des pilotes qui me doublaient en essayant de les suivre. La deuxième session fut dure... pas de point de repère et un 2.10.
Le reste de la journée fut travail des traj et apprendre à freiner moins, à lâcher ce levier...
Oui le liquide était tellement en ébullition que la poignée devenait spongieuse et j'arrivais en butée avec la poignée de gaz !
Je me suis donc concentré à relâcher et avoir plus de vitesse dans les virages (Adélaïde, Lycée par exemple).
Puis j'ai voulu en finir avec mes hésitations dans le 180 : j'arrivais trop vite, je n'arrivais jamais à prendre le point de corde. Alors on m'a demandé à sacrifier la vitesse pour virer sec et accélérer en ligne droite. Autre problème à résoudre : j'étais trop sur l'angle dans Estoril et Golf : certes agréable pour le slider mais fini de vouloir à tout prix faire frotter le genou : efficacité d'abord; alors, j'ai essayé de suivre les conseils donnés : couper en deux ligne droite ces virages pour accélérer en lige droite et ne pas attendre d'être contre le vibreur intérieur.
Problème aussi à la chicane juste avant la ligne droite : il faut sacrifier le droit pour ouvrir dans le gauche; et encore l'utilité du regard surtout dans Golf pour ne pas être attiré par le bac à sable.
Bref, après une session complètement ratée où je voulais faire trop bien, j'ai scindé mes roulages en sessions de travail. Profiter des conseils et suivre des gars plus rapides. Je suis parti à chaque fois devant et j'essayais de retarder le plus longtemps possible le moment où on allait me doubler et ensuite suivre le lièvre s'il n'était pas trop rapide.
Comme à mon habitude, j'ai fait mon meilleur tour de la journée dans l'avant-dernier tour de la dernière session : 2.05.56 et une vitesse maxi de 265 km/h... Je dois encore travailler chaque secteur pour tendre vers les 2 minutes. Le plaisir de rouler sur circuit a changé : ce n'est plus frotter le genou (je sais le faire désormais) mais m'appliquer sur des points précis. j'espère que cela portera ses fruits.

Super CR

265 km/h je trouve ça pas mal avant adelaide. Je psychotais moi aussi avec ma vitesse max à cet endroit (un petit 230 km/h) alors que certaines sportives atteignaient les 299 km/h. Puis j'ai compris qu'ils n'étaient pas en rapport d'origine donc compeur faussé

Ben je suis en démultiplication d'origine mais je suis loin des 299 de certains (même avec une dent en moins...)

une dent voir 2 ou 3

Cueille le jour présent et sois le moins confiant possible en l'avenir, tu a stout compris Matthieu;

Salut

Un tout petit message simplement pour appuyer ce que les collègues ont dit ... c'est un plaisir de te lire, et crois moi, si j'avais ton temps à Dijon et ta position je serais le plus heureux

J'espère qu'on se verra un jour à Dijon, tu as, à mon avis, la bonne philosophie et je traine un peu la même avec moi à chaque roulage

A bientôt

Issel

Super philosophie Mattieu!Tout comme toi,j'ai commencé la piste au mois de Mars, et je me retrouve dans ta manière d'aborder la piste et d'évoluer.On devrait se croiser à lédenon le 30 Août et se serait sympa de papauter ensemble.D'ici là, amuses toi bien.

Oui je serai à Lédenon avec Moto Minute-4G le 30 août ! Au plaisir !

salut Matthieu je vois que tu arrete plus circuit sur circuit

ta raison continue à te faire plaisir

Faut que je regarde mon compte en banque. Mais oui je fais ça à fond. Je ne roule plus sur la route. Avant l'hiver !

en tous cas Matthieu tu progresse vite ! on a bien rigoler lundi a magny cour ! merci pour ta bonne humeur et la motivation que tu ma donner pour descendre un peu mes chronos

Pareillement, tu as bien descendu également et j'ai eu peur alors j'ai remis un coup de gaz histoire d'être encore (un peu) devant ! J'ai vu ta tête J'ai eu la même avec Franco57 quand j'ai vu que j'étais encore derrière lui pour 3 centièmes ! Je n'avais qu'une envie reprendre la piste !

prochaine fois je repasse devant !! tu va voir toi !!

Oui alors faudra que tu remettes du gros gaz, car pour mes prochaines sessions, deux objectifs :
- freiner moins (comme tu me l'a dit), plus tard et plus fort (ça économisera aussi les plaquettes que je vais devoir changer... au bout de 3500 kms dont 2500 de piste)
- accélérer plus tôt (là je vais devoir fermer les yeux, espérer que le DTC marche et hop...)

M@tthieu a écrit:

Oui alors faudra que tu remettes du gros gaz, car pour mes prochaines sessions, deux objectifs :
- freiner moins (comme tu me l'a dit), plus tard et plus fort (ça économisera aussi les plaquettes que je vais devoir changer... au bout de 3500 kms dont 2500 de piste)
- accélérer plus tôt (là je vais devoir fermer les yeux, espérer que le DTC marche et hop...)

DTC ... moi ca signifie Dans Ton Cul si ca marche tant mieu

mais j'aurai bientôt des nouvelles plaquettes ... je pourrai freiner plus fort ! sans avoir peur de finir sur la structure !

Dynamic Traction Control ou Contrôle de Traction pour l'instant il ne s'est pas beaucoup allumé

M@tthieu a écrit:

Dynamic Traction Control ou Contrôle de Traction pour l'instant il ne s'est pas beaucoup allumé

Ce dtc facilite vraiment le pilotage!En plus,j'ai lu que sa gestion sur la BM est vraiment excellente:tu peux ouvrir encore sur l'angle et ça ne décroche pas!Je regrette de ne pas l'avoir sur le rsv4!

Ca a l'air bougrement efficace oui ! Mais bon, j'aurais peur par contre, en remontant sur une autre bécane de m'y être habitué et de me faire piéger ...

encore que ... pourquoi prendre une autre bécane après la S1000 RR lol ? :p

Issel

Le paysage se recouvre petit à petit (et régulièrement) d'un manteau blanc verglacé peu propice à la glisse enfin si mais pas celle qui laisse des bouloches...
Par contre ces temps hivernaux laissent le temps aux pensées, aux souvenirs, aux regrets (éventuels), aux projets (nombreux).
Il y a un moment où le porte-monnaie, la raison, la réflexion prennent le pas sur la passion, la braise et les défis.
Ma S1000RR vert acide n'est plus, elle est partie pour d'autres aventures. 6.000 kms d'émotions et quasiment 5500 kms de piste. Elle m'a appris bien des choses : le plaisir, la vitesse, l'angle, la sérénité. Jamais je ne me suis fait peur - ayant aussi une certaine dose de raisonnable sous le poignet droit; jamais elle ne m'a mis en difficulté - enfin presque jamais juste des faux points morts en bout de ligne droite à Lédenon et Dijon quelques fois.
Cette moto m'a donné le (faux) sentiment que j'étais un (petit) pilote car elle a cette incroyable capacité à s'adapter, à composer avec ses erreurs. Je ne l'ai utilisée qu'à 20% de son potentiel mais pouvoir tutoyer de loin les chronos des groupes confirmés pendant tous ces kilomètres une véritable expérience bluffante : presque trop forte, trop parfaite !
Depuis l'Hayabusa et ses 260 kgs, au GSXR 1000 K2 qui vibrait de partout, cette S1000RR a été l'excellence; elle a fait tourner quelques têtes dans les paddocks et sur la route. J'ai eu l'outil ultime pour me perfectionner mais toute bonne chose a une fin et le rideau doit tomber.
Je reviendrai frotter du slider avec une moto moins parfaite mais au moins aussi attachante. La vie n'est qu'un renouvellement cyclique, un éternel recommencement alors à la veille des fêtes, j'ai une pensée pour ma S1000RR stock qui doit attendre son futur propriétaire quelque part; en tout cas elle vous salue et pour ma part, je vous souhaite de bonnes fêtes à l'ombre des nuages de neige qui s'amoncellent.
Je reviendrai vous faire part de ce que l'année 2011 me réserve... Amitiés d'un missile

amen !

Et toi alors tu en es où ?

Mathieu c'est beau ce que tu dis