Pb frein 600 GSXR K5

Salut à tous,

alors voilà le probléme qui semble simple au debut mais là je sais plus :

j'ai un gros coup de mou au levier de frein aprés 2 sessions à Carole d'un seul coup sans prévenir qui m'oblige à chaque fois à re-régler la course de mon levier (donc sortir de piste pour régler), c'est vraiment la misère car ça préviens pas, et v'la les frayeurs quand je me pince les doigts en arrivant sur golf ou hotel...
alors pour essayer de resoudre ce problème j'ai fais :
- durit avia, pas de changement
- plaquettes AP Racing pour piste, pas de changement
- lokeed de motul RBF600 pour piste special endurance et là encore toujours ce gros coup de mou au levier après 20 min de circuit!!!!pourtant à chaque fois purge et compagnie j'ai pas de bulle dedans car je pense que je le sentirai dès le début.
Le truc c'est que après que je sois règlé en course maxi, j'ai plus de pb j'ai vraiment un super freinage, mais je peux pas partir a froid en course maxi car mes doigts sont un peu limite pour doser....
j'ai le levier standard suz, et il me reste plus qu'a passer a un PR19, mais bon je sais pas si ça viens vraiment de là...car sinon j'ai vraiment un bon freinage...
Voilà si quelqu'un peu m'aider ce serai vraiment super, merci......

personne....serais-je un cas isolé....? :peteux:

Mets ta moto sur la béquille avant et fais tourner ta roue avant pour voir si elle est libre....

ton problème peut se cacher derrière ça.

Grégoire

ensuite les plaquettes deviennent compressible avec la température, essaye d'autres plaquettes pour voir

j'ai essayé la roue sur la bequille avant, et mis a part les plaquettes qui "lechent", elle tourne sans pb.
les plaquettes sont des Ferrrodo Racing...
ok, je vais en essayer d'autres pour voir....

"Tourner sans probléme" signifie faire facilement 3 tours. Si elle fait péniblement 1 tours ce n'est pas bon.

Faut démonter et nettoyer les pistons et virer les caches poussières pour permettre un bon retour des pistons.

Tu as un maitre cylindre PR19 Nissin sur cette bréle je crois. J'ai le même et j'ai le même soucis malgrès moult réglage purge et nettoyage.... Ça vient du maitre cylindre.

bonsoir
peut etre que tu fais mal la purge.
regarde un peu plus bas dans le forum.
poigne de frein qui devient molle
c'est le meme symptome que toi j'ai l'impression.

j'ai un K4 donc la même meule que toi et j'ai le même souci au bout de 15 min. de roulage c'est du mou de veau mais le freinage est toujours bon.J'ai des plaquettes Brembo.Je pensais mettre de la durite avia mais le pb ne vient pas de là.
J'ai vu un post sur un autre forum sur ce sujet , avec des types qui avaient changé pas mal de pieces sur le systeme de freinage ( disque, plaquettes, durite, maitre cylindre ) et le problème était toujours présent.
Il y a un gars qui disait que le problème provenait des vis des étriers de frein qui sous l'effet de la chaleur se dilataient, a vérifier!
Voilà, mais je ne peu pas plus t'aider et j'aimerais bien moi aussi connaitre la solution miracle.

Si ce sont les meme étriers que sur mon 10R TOKICO

Ca peut venir de ça

Ils ne sont pas MONO BLOC donc dilatation à haute température

Sur mon 10R j'ai mis un MC PR19 et ça freine déjà fort, me reste les étriers à changer pour être au top

Y'en a pas mal qui montent des étriers de R1ouR6 en monoblocs. Sinon les étriers des CBR 1000 2008 sont monoblocs. A voir sur Ebay...

J'ai le même soucis avec un 750 depuis que j'ai mis un pr19 Nissin. J'ai plein d'ami qui on le même soucis avec le même maitre cylindre et des étriers différents... Mais bon c'est mou mais ça freine.

Merci pour vos reponses à tous, je viens de commander sur Ebay un PR19 de chez Performance Technology, je vais monter ça et voir ce que ça donne....

Diablo76 a écrit:

Si ce sont les meme étriers que sur mon 10R TOKICO

Ca peut venir de ça

Ils ne sont pas MONO BLOC donc dilatation à haute température

Sur mon 10R j'ai mis un MC PR19 et ça freine déjà fort, me reste les étriers à changer pour être au top

effectivement j'ai eu un 10R modèle 2004 et je me rappelle qu'au Vigeant il m'avait fais qq desagrément du meme genre, mais rien d'aussi flagrant...la c'est vraiment un coup ça freine bien un coup je me coince les doigts!!! je vous tiendrais au jus suite au changement du MC

pfff meme probleme pour moi, mais rien n y fait!! Pour moi, suz et kawa c est fini car meme probleme d endurance de frein (poignée molle je parle) qui fait vraiment perdre confiance sur le freinage... SUZ et KAWA= CACA freins!!!
Et je persiste a dire que yam et honda sont les 2 seuls marques (exceptions faites des ducat et autres motos pistes nées) qui ne sont pas touchées par ce probleme!!!
Assez dépensé de sous pour changer tout ca, autant changer de moto!!
C est décidé j achete une R6!!!

aprés montage d etriers de r1 plus de soucis de freinage poignée de frein constante,moins de pression sur le levier pour la meme force de freinage , et aprés c est dans la tete tu sais ke tu auras du frein dc tu freine de + en + tard !!

Bon, ben après verif, ce serai bien dû aux etriers Tokico qui ne sont pas monobloc, on s'est amuser a les demonter et les faire serrer sur un disque et là c'est flagrant les etriers s'ecartent en appuyant sur la poignée....donc me reste a trouver des etrier de R1, apparement ils s'adaptent bien dessus....c'est sur les tokicos sont pas prevu pour la piste!!!!!vive le monobloc!si quelqu'un en connais a vendre une paire je suis preneur!

regarde aussi les tokico monoblocs de cbr 1000 2008, y'en a de temps en temps sur Ebay...

en ce qui concerne les étriers de R1, y a-t-il des années modèles à respecter ou est ce que n'importe quelle année s'adapte sur le gsxr.

MOI AUSSI J'ai le même problême sur mon 600 K2. je profite également de ton post pour avoir des informations sur la pose d'étrier de R1 sur mon gex. :pouce:

bon je viens de trouver des etriers de R1 2006, je passe les prendre demain pour voir si ça correspond et je vous tiens au jus, cet apres'm à Carole un gars avec un gsxr k1-3 avait des etrier de yam aussi, j'ai pas pu lui demander, mais a priori j'ai regardé et que ce soit R6 recent ou R1 ça à l'air de monter, et ils sont monobloc...par contre un pote m'a dit que ce de R1 c'etait des 6 pistons.....on verra ce que cela donne...update demain soir!

cool mci tiens nous o jus!!

PS: tu les as trouvé ou et a quel prix tes etriers R1?

chez Accimoto, a bretigny une paire de R1 K6 pour 160 €...avec les plaquettes quasi neuves dessus ( et oui j'y avais pas pensé que les plaquettes serai pas les memes....lol
l'entraxe est exaxtement la meme, juste deux petite bagues a retirer dessous...mais j'attend mon PR19 qui devrai arriver demain pour les mettre...je v pas faire 15 purges nonplus... :camion:

cool tout ca, restera plus qu a tester de maniere intensive pour savoir si c endurant!!!

J ai la possibilité d avoir etriers R1 de 2001, a 85 euros l etrier!! Reste plus qu a savoir si le montage est possible sur ma 750 K4
Vu que tu adaptes ceux d un R1 K6 sur ta 600 K5 qui est la meme chose je pense que ma 750 K4, reste plus qu a savoir si ceux de la R1 K1 sont les memes que la R1 K6!!
Logique!! tu me suis la? mouahahaha
Blague a part si quelqu un a compris ce que je dis et connais la réponse, ca m interesserais de savoir!

Oula attention les gars:
R1 de 98- 2003 Meme étriers qui sont axiaux
R1 à partir de 2004 passe en étriers radiaux c'est pas les memes.

En gros ceux de 98 à 2003 peuvent aller sur un gex de 2000 à 2003
Mais ceux de 2004-2006 ne vont que sur les gex à partir de 2004

j avais oublié ce détail axial,radial, je ne sais pas ce que ca veut dire mais effectivement c est un détail important qui fait que ce détail n est finalement pas un détail!!!
oh la, faut que je me repose un peu là!!!

Bon cette fois ça y est, desolé du retard mais ça va jamais comme on le souhaite, premierement, comme j'ai des disques de 300 sur les pneu sec et 320 pour les pluies, il fallais absolument que j'adapte les etriers pour le 300, pour les 320 j'ai dejà les entretoises de faites....donc, fraisage des portées, et surtout mise à niveau precise.....vive le marbre et le papier de verre!!!
ensuite evidement le PR19 avait un pas différent (en 100) au niveau du banjo...donc il a fallu que j'en trouve un...chose faite...tout est monté, déjà juste comme ça la poignée est grave rigide ce qui augure que de bonne chose.....le feeling au serrage du levier à rien a voir avec les etriers de R1 par rapport a ceux du gex d'origine....on a pas l'impression de serrer du beurre...Reste a voir l'endurance, je vous dirai jeudi après passage à Carole....

stephane130281 a écrit:

j avais oublié ce détail axial,radial, je ne sais pas ce que ca veut dire mais effectivement c est un détail important qui fait que ce détail n est finalement pas un détail!!!
oh la, faut que je me repose un peu là!!!

a priori , et de ce que j'ai vu et cru comprendre (ça va tu suis là? ) les etriers radiaux sont fixer avec des vis par dessus alors que les autres sont fixé sur le coté....donc je sais pas si les R1 K1 avaient des radiaux, mais a mon avis je pense pas....

Cool tout ca, reste plus qu a tester dans des conditions extremes!
Maintenant, j ai les disques d origine, je ne sais plus le diametre, si je trouve dess etriers R1 comme les tiens, ca s adapte facilement ou faut faire des modifs?

si t'a les disques d'origines ça doit etre du 300 et là faut fraiser les bout (env 1cm) sinon tu peux mettre des disques de 320 et rajouter des cales en dessous pour rehausser.note : les etriers de R1 d'origine ont des pion de centrage en dessous, un genre d'entretoise que t obligé de virer ( a moins que tu veuilles fraiser ta fourche ) elle sont juste enboiter, pour les virer c un peu galère mais faut les tourner et les tirer en meme temps.

alors resultat, dejà j'ai viré les plaquette R1 origine qui freine pas (couiiiiiiiiiiic) et j'ai mis des brembos M2...ben ça freine!!!! tip top, c'est simple avant je freinai dès le premier repère (l'espece de tige orange sur le coté ) maintenant je freine a celui du milieu....bon je crois que j'ai une petite bulle encore qui traine car mon collègue et moi avons eu une petite faiblesse à un moment sur un coup de frein mais tout le reste de la journée était au poil...ça freine fort, ça mord bien et ça se dose....donc essais tres concluant...un peu chiant à adapter (le fraisage) mais sinon c'est tout bon!!!lundi 14/07 à dijon pour la suite ..mais Carole étais vraiment là ou ça ce sentait....

Copié collé du texte du forum les transformistes!! mouhahaha grillé!! lol
bon ca m a l air tout bon ca alors!! bon vu que je suis un pied en meca va falloir que je trouve un pote qui sera m adapter mes etriers R1 sur ma gex!! je reve d un levier qui ne devient pas mou!!
profites bien en tous cas et merci de nous avoir tenu au courant!!!

stephane130281 a écrit:

Copié collé du texte du forum les transformistes!! mouhahaha grillé!! lol
bon ca m a l air tout bon ca alors!! bon vu que je suis un pied en meca va falloir que je trouve un pote qui sera m adapter mes etriers R1 sur ma gex!! je reve d un levier qui ne devient pas mou!!
profites bien en tous cas et merci de nous avoir tenu au courant!!!

ben si M.Gates à inventé le control-c et Control-V, c'est pour s'en servir non? lol , que de temps gagné.....
bon sinon c'est dommage t'es un peu loin pour que je t'aide à faire t modif...mais ça se fais bien avec un peu de matos !!et après c'est vraiment le pied...sinon c'etait vraiment dangereux qd meme!!
après t'as l'option changé juste les trois vis qui maintenne les deux p$bloc ensemble par des vis plus costeaude...

coyote_zx10r a écrit:

stephane130281 a écrit:

Copié collé du texte du forum les transformistes!! mouhahaha grillé!! lol
bon ca m a l air tout bon ca alors!! bon vu que je suis un pied en meca va falloir que je trouve un pote qui sera m adapter mes etriers R1 sur ma gex!! je reve d un levier qui ne devient pas mou!!
profites bien en tous cas et merci de nous avoir tenu au courant!!!

ben si M.Gates à inventé le control-c et Control-V, c'est pour s'en servir non? lol , que de temps gagné.....
bon sinon c'est dommage t'es un peu loin pour que je t'aide à faire t modif...mais ça se fais bien avec un peu de matos !!et après c'est vraiment le pied...sinon c'etait vraiment dangereux qd meme!!
après t'as l'option changé juste les trois vis qui maintenne les deux p$bloc ensemble par des vis plus costeaude...

C'est effectivement le plus "simple", par contre je ne connais personne qui ait fait cette modif, donc je ne connais pas le gain

Sinon sur GSXR 750 2008 ( et surement le 600 ) les etriers Yam passent sans problème, il y'a juste une rondelle d'1/2 mm a ajouter aux fixations

Un pote l'a fait sur sa meule et il a gagné + d'une seconde a ledenon juste avec ça

micboy a écrit:

Sinon sur GSXR 750 2008 ( et surement le 600 ) les etriers Yam passent sans problème, il y'a juste une rondelle d'1/2 mm a ajouter aux fixations

Un pote l'a fait sur sa meule et il a gagné + d'une seconde a ledenon juste avec ça

Tu peux developper??
J'ai un gex1000K7 et je cherche à savoir le type d'etrier Yam à monter (R6/R1 2007/2008???) sur ma meule et si il y a besoin de fraiser, ou des cales à réaliser pour l'adaptation...

Merci :pouce: :pouce:

est ce que quelqu'un sait si les étriers 6 pistons des r1 à partir de 2007 ont le même encombrement que les anciens (04-05-06). C'est pour savoir si ça passerait sur mon 1000 gsxr de 2004 ???
merci si vous avez des retours !!!
:pouce:

Tu peux developper??
J'ai un gex1000K7 et je cherche à savoir le type d'etrier Yam à monter (R6/R1 2007/2008???) sur ma meule et si il y a besoin de fraiser, ou des cales à réaliser pour l'adaptation...

Merci :pouce: :pouce:[/quote]

Salut Bebo,j ai un gex 1000 k5,j ai monté des etriers de R1 2005('4 pistons),ça vaut vraiment le coup!!!!Apres faut mettre une cale entre les etriers de R1 et ton bras de fourche.
Verifies , si tes disques ont le meme diam qu un k5 ou K6 (normalement oui) contacte moi en MP

et sur un srad 600 de 97 que puis je mettre pour avoir des freins??? étrier de R6 première génération ou R1???

bon je monte mes étriers de r1 sur mon 1000 gsxr ce soir !!!
test pour ce week end aux ebtrainements libres de lédenon...
à suivre !!!!
Par contre j'ai des disques de 320mm et j'ai du mal à trouver des vis d'etriers plus longues qui n'aient pas une tête hexagonale !!! si quelqu'un connait un plan pour des vis btr creux ou tête hexa de 16, diamétre 10 long 70mm avec un pas de 125, chuis preneur !!!
merci....