debridage 750 gsxr 2006

salut,j'ai entendu dire ki avai une bride au boitier cdi en plus du fil a enlever,ci kel kun pouver me renseigner merci :pouce:

A ma connaissance il n'y a qu'un fil à court-circuiter pour etre en full au niveau du boitier.
Cosse noir/marron n°24

Par contre si tu peux eviter l'ecriture sms ça serait sympa :pouce:

SUR le modele 98 il y avais aussi les pipes d'admisions!!!!!

(faut voir)

Google est ton ami

voila les liens
un fil a débrancher sur le cdi
fil maron et noir

http://www.emoto.com/forums/mecanique.php?str=DEBRIDAGE+GSXR+%2F+MICRO+FICHES+600%2F750%2F1000&tid=491090&rub=&type=&s=1&p=0

Salut, je relance le post car j'ai eu une info différente de ce que j'ai trouvé sur internet. J'ai un 750 K6 et trouvant ce dernier un peu mou, (à l'aspi des 600 à Aragon ou Dijon et impossible de les manger), je pense qu'il doit y avoir autre chose à faire. Apparemment, le fil ne suffit pas et il faudrait changer autre chose sur la moto mais je ne sais pas quoi... boîtier CDI peut-être... Si quelqu'un avait cette info, ce serait vraiment cool.

Non il n'y a bien que le fil a supprimé.

Par contre tu peux avoir un manque de puissance si tu as supprimé ton contacteur d’embrayage.

Jéjé44 a écrit:

Non il n'y a bien que le fil a supprimé.

Par contre tu peux avoir un manque de puissance si tu as supprimé ton contacteur d’embrayage.

plus qu'un manque de puissance, ça reviens à 100 cv quasi !!!!

et non, pas d'autre bridage !

Je n'ai pas supprimé mon contacteur d'embrayage pourtant... C'est bizarre, j'entends plein de sons de cloche différents.

c'est juste que sa avance pas lol

Oui, ça doit être çà... Je vais acheter un 1000 CBR moi, ça va pas tarder je pense... lol

je roule en 750 k6 et comme cela a ete dit plus haut il y a juste un fil au cdi a debrancher pour la passer en full.
apres tu dit que tu as du mal contre des 600 je dirais que c'est plus ou moins "normal", pourquoi car les nouveaux 600 fonctionne tres fort mais en contre partie la conduite n'est pas la meme, le 750 est plus "souple "donc pour un apprentissage piste cela est surement le meilleur compromis mais cela n'est valable que sur un petit circuit.
si tu veut vraiment voir une difference vas sur un grand circuit et la tu vera ce cas un 750 par rapport a un 600
je roule souvent sur carole (petit circuit) et la le 600 est la cylindrée ideale pour moi parcontre je suis aller au mans et la le 600 peine par rapport au autre.
pour un 1000 je dirais que beaucoup de personne l'on tenté et aussi beaucoup cherche a revenir sur des cylindrée inferieure car trop puissant si tu commence.
dans mon cas, j'ai mon pote qui roule en 1000rr 2005 et meme avec une prepa de dingue hrc/olhins etc... on a commencer ensemble mais li a ces apres midi de libre donc il est souvent sur le circuit et il est deriere moi comme quoi... il n'arrive pas a passer la puissance de sa moto.
regarde amandine avec son 750 meme si elle est super legere combien de 1000 elle a mis a la ramasse.
apres passe ta moto au banc de puissance pour voir reellement si ta moto fonctionne correctement.

As tu supprime la cocote ? Ça aussi ça peut couper de la puissance

Une petite ligne, un filtre racing et un power commander bien réglé... tu reconnaitras plus ta moto.

Il n'y a qu'un fil à débrancher.

Après, adapte bien ta démultiplication en fonction du circuit... car le 750 travaille dans les tours !

PS : j'en ai un pour la route, je roule avec pignon -2... filtre et cornets racing, ligne complete Akra... je t'assure que ca marche ^^

farsac a écrit:

As tu supprime la cocote ? Ça aussi ça peut couper de la puissance

de quelle cocotte tu parle?

geg a écrit:

farsac a écrit:

As tu supprime la cocote ? Ça aussi ça peut couper de la puissance

de quelle cocotte tu parle?

le comodo de gauche.

farsac a écrit:

geg a écrit:

farsac a écrit:

As tu supprime la cocote ? Ça aussi ça peut couper de la puissance

de quelle cocotte tu parle?

le comodo de gauche.

il faut le garder complet ou seulement le contacteur d'embrayage?

complet

seulement le contacteur d'embrayage.

tout le monde n'est pas du meme avis on dirait.

autre question:vous gardez le catalyseur ou pas?

alors je parle pour moi.
j'ai essayer ma moto sur circuit (a carole) sans contacteur juste shinter et avec contacteur (sans commodo) et effectivement il y a une difference.
parcontre dire quelle est brider c'est des connerie car j'avais passé ma moto sur le banc d'essai que j'ai au taf histoire de voir et je peu dire qu'elle n'etait pas brider.
maintenant pour le cata si tu as le tube de suppression et bien enleve le.
moi sur ma ligne yosh j'ai un cata et a cause de ca ,je me retrouve avec une espece de strapentin avant le silencieux et niveau puissance j'arrive a un 140cv moteur donc bien.
configue (ligne yosh,bmc,xtre,full)
maintenant sur ls ligne akra au moins sa sort droit, apres je ne sait pas si elle tourne mieux.