KoRn_IcHoN => Nouvelle moto (S1000RR 2021) / Préparation piste

Salut à tous! 

Comme annoncé dans la section "votre moto", j'ai eu l'envie de vous partager le choix, l'achat, la préparation de ma prochaine moto pour la piste. J'essaierai de faire aussi des vidéos de présentations des pièces, explications, etc etc les possibilités sont assez vastes. Donc on verra si ça plaît, et comment ça évolue!

En attendant la vidéo d'annonce postée la semaine dernière:


Seconde vidéo (choix / la commande / et quelques explications) en cours de montage et peut-être postée d'ici ce soir...

V'là la deuxième:

Ton but est quand même d'améliorer tes chronos??

pmgyo a écrit:

Ton but est quand même d'améliorer tes chronos??

Ah bah oui je vais tout de même essayé d'améliorer tout ça on est d'accord!

Sympa de faire partager ton nouveau projet 

sliderman-R1 a écrit:

Sympa de faire partager ton nouveau projet 

Yess. On verra comment ça évolue. Mais ça m'amuse de le faire! Tant que ça reste du plaisir, je le ferai! Faut que ça reste du fun!

hâte de voir la bête .....

Robertson a écrit:

hâte de voir la bête .....

haha... Bah... Moi aussi du coup!!! 

Faudra que tu l'entretiennes bien, je te la rachète dans qqs années

Legio57 a écrit:

Faudra que tu l'entretiennes bien, je te la rachète dans qqs années

Héhé. Tu peux me faire confiance pour l'entretien... 

Petite vidéo sur les freins:

Tu veux pas essayer les étriers d'origine avant de commencer a changer? c'est peut être revu depuis 2010 nan?

pmgyo a écrit:

Tu veux pas essayer les étriers d'origine avant de commencer a changer? c'est peut être revu depuis 2010 nan?

Vu tous les commentaires et les retours. Nan. Je change direct. Comme j'explique le but est d'avoir un truc dans lequel j'ai 100% confiance et qui soit constant.

Pour être plus précis. Je n'avais pas trop de soucis de constance avec ceux de la 2010 avant le soucis de fuite.
Par contre les 2019-2020 y a pas mal de monde qui se plaint de la constance du freinage avec le système d'origine. Et vu que je suis content avec ce que m'a apporté Brembo jusqu'ici. Bah c'est un truc que je prévois de changer direct pour être tranquille. 

ok, pourquoi pas!!! c'est qd mm abusé pour une bécane toute récente je trouve!!
M enfin si ya "que ca"....

pmgyo a écrit:

ok, pourquoi pas!!! c'est qd mm abusé pour une bécane toute récente je trouve!!
M enfin si ya "que ca"....

Oui suis d'accord... A priori la R1 tu pouvais t'en sortir en supprimant l'ABS (ce qui ne me plaisait pas trop), en mettant un MC sérieux et en changeant les pistons des étriers (donc coup un peu moindre quand même).
Ensuite en gros (et je détaillerai un peu plus dans des vidéos dédiées, attention spoiler alerte  ), j'ai pris une version en suspensions classiques pour changer en Ohlins (ou autre pour le kit cartouche car pour le moment il n'y a que le kit pressurisé chez Ohlins), ligne plus à priori boîtier RapidBike (à confirmer mais a priori bonne solution à venir), et gros radiateur pour fiabiliser tout ça et que ça tourne à une température bien contrôlée. On va dire que ce sera le gros de la prépa. Le reste c'est du classique, polys, protections etc...

KoRn_IcHoN a écrit:

pmgyo a écrit:

ok, pourquoi pas!!! c'est qd mm abusé pour une bécane toute récente je trouve!!
M enfin si ya "que ca"....

Oui suis d'accord... A priori la R1 tu pouvais t'en sortir en supprimant l'ABS (ce qui ne me plaisait pas trop), en mettant un MC sérieux et en changeant les pistons des étriers (donc coup un peu moindre quand même).

Quand j'ai roulé avec la nouvelle S1000 à Spa (oui on y était en mm tps ^^) j'ai trouvé que ça freinait mais d'une force comparé à mon R1, même avec un MC galespeed et Z04 dessus.  
Et pareil en constance c'était pas si mal, bon j'étais perdu avec une moto qui vibrait énormément (T descendu et ressenti à chier notamment à blanchimont ça vibrait dans tous les sens) donc en 43 et pas trop de contrainte sur les freins, mais je l'ai pas ressenti sur ce rythme. Après est ce que la M à d'autres étriers que la standard ? 

Sympa la vidéo

vgt a écrit:

KoRn_IcHoN a écrit:

pmgyo a écrit:

ok, pourquoi pas!!! c'est qd mm abusé pour une bécane toute récente je trouve!!
M enfin si ya "que ca"....

Oui suis d'accord... A priori la R1 tu pouvais t'en sortir en supprimant l'ABS (ce qui ne me plaisait pas trop), en mettant un MC sérieux et en changeant les pistons des étriers (donc coup un peu moindre quand même).

Quand j'ai roulé avec la nouvelle S1000 à Spa (oui on y était en mm tps ^^) j'ai trouvé que ça freinait mais d'une force comparé à mon R1, même avec un MC galespeed et Z04 dessus.  
Et pareil en constance c'était pas si mal, bon j'étais perdu avec une moto qui vibrait énormément (T descendu et ressenti à chier notamment à blanchimont ça vibrait dans tous les sens) donc en 43 et pas trop de contrainte sur les freins, mais je l'ai pas ressenti sur ce rythme. Après est ce que la M à d'autres étriers que la standard ? 

Sympa la vidéo

Nan la "pack M" a les mêmes étriers (mais les jantes carbones).
La M1000RR n'aura pas les mêmes étriers par contre.
Après je doute pas que c'est pas si mal que ça. Mais bon, le freinage je sais aussi que j'ai horreur de ça quand je commence à avoir une variation dans le feeling, du coup je prends les devants. Pis bon j'aime bien aussi avoir de jolies pièces sur la moto donc voilà.
Par contre tu m'intéresses... Vibrations ou des louvoiements à l'accel?? J'avais ça sur ma 2016 quand elle était en suspensiosn électroniques et je sais que ça me gênait vraiment (ce sera le sujet de la prochaine vidéo d'ailleurs).

En tout cas merci pour le ptit retour sympa sur les vidéos! 

KoRn_IcHoN a écrit:

pmgyo a écrit:

ok, pourquoi pas!!! c'est qd mm abusé pour une bécane toute récente je trouve!!
M enfin si ya "que ca"....

Oui suis d'accord... A priori la R1 tu pouvais t'en sortir en supprimant l'ABS (ce qui ne me plaisait pas trop), en mettant un MC sérieux et en changeant les pistons des étriers (donc coup un peu moindre quand même).
Ensuite en gros (et je détaillerai un peu plus dans des vidéos dédiées, attention spoiler alerte  ), j'ai pris une version en suspensions classiques pour changer en Ohlins (ou autre pour le kit cartouche car pour le moment il n'y a que le kit pressurisé chez Ohlins), ligne plus à priori boîtier RapidBike (à confirmer mais a priori bonne solution à venir), et gros radiateur pour fiabiliser tout ça et que ça tourne à une température bien contrôlée. On va dire que ce sera le gros de la prépa. Le reste c'est du classique, polys, protections etc...

Moi sur ma r1 2015, j'ai plaquettes z04 , durites avia, et rbf660, plus d'abs et c'est tout. Et franchement mon freinage de référence c'est le freinage d'Adélaïde, yen a pas beaucoup qui freinent mieux que moi...sincèrement pas besoin d'autre chose pour moi. J'ai une constance sur 20/25 min qui est top. 
Et je suis un gros freineur...
Après j'ai jamais essayé avec un autre maitre cylindre ou d'autres étriers mais pour moi pour l'instant ya pas besoin.

Faudrait que j'essaie une bm un jour pour voir 

Normal.

Beaucoup changent le MC d'origine de la R1 parce que la plupart veulent le feeling "bout de bois" d'un MC 19 mais le Nissin d'origine n'est absolument pas un MC au rabais, et changer les pistons des étriers c'est bon pour la CBR, pas nécessaire sur la R1...


Je donne toujours le même exemple - et pour cause - David Checa a été champion FSBK avec la R1 2015 en roulant avec juste des plaquettes et l'ABS supprimé, sauf pour la manche de Carole où il avait des disques France Équipement en plus car petit circuit. Et Checa est connu pour être le plus gros freineur du plateau .

Le MC et les étriers d'origine ne doivent pas être si mauvais...

brice a écrit:

Normal.

Beaucoup changent le MC d'origine de la R1 parce que la plupart veulent le feeling "bout de bois" d'un MC 19 mais le Nissin d'origine n'est absolument pas un MC au rabais, et changer les pistons des étriers c'est bon pour la CBR, pas nécessaire sur la R1...


Je donne toujours le même exemple - et pour cause - David Checa a été champion FSBK avec la R1 2015 en roulant avec juste des plaquettes et l'ABS supprimé, sauf pour la manche de Carole où il avait des disques France Équipement en plus car petit circuit. Et Checa est connu pour être le plus gros freineur du plateau .

Le MC et les étriers d'origine ne doivent pas être si mauvais...

Alors je le répète mais perso je fais ces changements surtout pour du "confort" et l'amour des jolies pièces. Je n'en ai pas "besoin" c'est juste le plaisir.
Et merci d'arrêter les tel pilote il roule avec ceci et cela. Je ne suis pas champion du monde. Par exemple je ne roulerai certainement jamais en 1'56 avec une gex 1000 full stock juste en slick au Mugello. Ces mecs là gèrent des réactions de la moto que même pas 1% du forum est capable de gérer. Ne pas oublier également que les mecs qui roulent à ce niveau la moto est désossée régulièrement. Moi je change pour avoir un truc stable et surtout durable.
Bref le but de mes vidéos n'est pas de dire qu'il faut forcément tout changer mais je partage juste mon expérience et pourquoi j'ai envie de changer telle ou telle pièce .

Yes OK, mais vu que tu lances le débat, ba on débat 

En tout cas on attendra ton retour quand même!!

KoRn_IcHoN a écrit:

brice a écrit:

Normal.

Beaucoup changent le MC d'origine de la R1 parce que la plupart veulent le feeling "bout de bois" d'un MC 19 mais le Nissin d'origine n'est absolument pas un MC au rabais, et changer les pistons des étriers c'est bon pour la CBR, pas nécessaire sur la R1...


Je donne toujours le même exemple - et pour cause - David Checa a été champion FSBK avec la R1 2015 en roulant avec juste des plaquettes et l'ABS supprimé,  sauf pour la manche de Carole où il avait des disques France Équipement en plus car petit circuit. Et Checa est connu pour être le plus gros freineur du plateau .

Le MC et les étriers d'origine ne doivent pas être si mauvais...

Alors je le répète mais perso je fais ces changements surtout pour du "confort" et l'amour des jolies pièces. Je n'en ai pas "besoin" c'est juste le plaisir.
Et merci d'arrêter les tel pilote il roule avec ceci et cela. Je ne suis pas champion du monde. Par exemple je ne roulerai certainement jamais en 1'56 avec une gex 1000 full stock juste en slick au Mugello. Ces mecs là gèrent des réactions de la moto que même pas 1% du forum est capable de gérer. Ne pas oublier également que les mecs qui roulent à ce niveau la moto est désossée régulièrement. Moi je change pour avoir un truc stable et surtout durable.
Bref le but de mes vidéos n'est pas de dire qu'il faut forcément tout changer mais je partage juste mon expérience et pourquoi j'ai envie de changer telle ou telle pièce .

Ce que tu dis serait valable si l'on parlait du fait de changer les pièces d'origine, auquel cas un pilote professionnel sera capable de pousser le matériels dans ses retranchements contrairement à des amateurs.

Or dans le cas présent c'est l'inverse, je parle du fait que même soumis à de très fortes contraintes le matériel d'origine encaisse. Donc je ne vois pas en quoi c'est hors sujet ?


Les freins de la R1 ne sont pas à ton goût si tu veux, mais ils sont stables, durables et performants. Même s'il y a "mieux" chez la concurrence.

Juste pour recentrer c'est une S1000RR que je prends.
La R1 je la prends en exemple en disant justement que d'après ce que j'ai pu lire et voir à gauche à droite le système d'origine est effectivement pas mal du tout (en retirant l'abs), mais je n'ai effectivement jamais personnellement testé. Pour l'histoire des pistons je trouvais que c'était intéressant de savoir qu'il existait des pistons un peu plus résistants à la chauffe et aux déformations. D'ailleurs @brice, tu es sur que la moto de Checa n'était pas équipée de ces pistons différents?
Par contre les retours sur la RR sont un peu moins bons d'où le changement que je prévois direct.
Ce que j'essaie de faire passer comme message au début de la vidéo c'est qu'il faut vérifier que son système de freinage est en bon état et avec au minimum des durites avia, un liquide de frein en bon état, et des plaquettes adaptées.
Et j'embraye sur mon expérience avec la RR et du coup mon envie de changer pour un système qui sera plus stable sur le long terme.
Et j'apprécie d'avoir vos retours c'est le but du forum! 

KoRn_IcHoN a écrit:

Par contre tu m'intéresses... Vibrations ou des louvoiements à l'accel?? J'avais ça sur ma 2016 quand elle était en suspensiosn électroniques et je sais que ça me gênait vraiment (ce sera le sujet de la prochaine vidéo d'ailleurs).

En tout cas merci pour le ptit retour sympa sur les vidéos! 

Alors plusieurs choses. 

la moto était stock, même pas de commandes reculées, par contre la fourche rabaissée (de ce que m'a dit le proprio). 
Donc beaucoup de louvoiement au passage des rapports mais gérable c'est juste moi jsuis un "pussy". 

Et sinon ba dans les courbes rapides l'avant qui sautillait et sur la remontée sur blanchimont donc rapide et surtout en pleine accel j'avais une vraie bonne grosse vibration sur le train avant, obligé de soulager parce que je flippais de m'en coller une. je suis sur que c'est roulable pour un mec qui maitrise et qu'a pas peur, mais moi c'est mort. 
Et la position avec les commandes d'origines j'avais l'impression d'avoir un chopper !

vgt a écrit:

KoRn_IcHoN a écrit:

Par contre tu m'intéresses... Vibrations ou des louvoiements à l'accel?? J'avais ça sur ma 2016 quand elle était en suspensiosn électroniques et je sais que ça me gênait vraiment (ce sera le sujet de la prochaine vidéo d'ailleurs).

En tout cas merci pour le ptit retour sympa sur les vidéos! 

Alors plusieurs choses. 

la moto était stock, même pas de commandes reculées, par contre la fourche rabaissée (de ce que m'a dit le proprio). 
Donc beaucoup de louvoiement au passage des rapports mais gérable c'est juste moi jsuis un "pussy". 

Et sinon ba dans les courbes rapides l'avant qui sautillait et sur la remontée sur blanchimont donc rapide et surtout en pleine accel j'avais une vraie bonne grosse vibration sur le train avant, obligé de soulager parce que je flippais de m'en coller une. je suis sur que c'est roulable pour un mec qui maitrise et qu'a pas peur, mais moi c'est mort. 
Et la position avec les commandes d'origines j'avais l'impression d'avoir un chopper !

OK intéressant.
L'assiette de la moto peut effectivement donner des réactions bizarres parfois. Et d'expérience suivant ta morphologie et même le modèle de moto, tu n'as pas forcément besoin du même réglage non plus.
D'après ce que j'ai eu comme retours les nouvelles suspensions électroniques se sont tout de même bien améliorées. Avec la 2016 par contre moi c'étaient des louvoiements pendant les phases d'accel sur l'angle. Enfin certainement déclenchés par le passage de rapport, mais ça ne se calmait pas ensuite. C'est une des raisons qui font que je n'ai pas eu envie de retenter l'expérience suspensions pilotées (sur la RR du moins). Comme tu dis, certains vivent bien avec, moi j'aime pas.
Par contre la "vibration" à chaque fois que j'ai eu des vibrations du train avant c'était un souci d'équilibrqge de la roue avant. Et la plupart du temps, avec les KR (106 ms4), c'était quand le pneu commençait à fatiguer (après avoir passé 3 ou 4 arrière je dirais). Pas sûr si le pneu tournait sur la jante ou pas, mais l'équilibrage n'était plus bon.

merci Mr Ichon pour ce post surréaliste ,pour ces vidéo comicosoporifiques
je suis un peu acide mais j'ai un peu de mal à me faire à l'idée
d'acheter une bécane à  + de 100€ le kg et penser avant même d'avoir
posé mon cul dessus à changer un tas de choses qui à priori doivent
fonctionner plus que correctement 
mais bon ,on a tous une vision personnelle de cette passion qui nous lie

belo a écrit:

merci Mr Ichon pour ce post surréaliste ,pour ces vidéo comicosoporifiques
je suis un peu acide mais j'ai un peu de mal à me faire à l'idée
d'acheter une bécane à  + de 100€ le kg et penser avant même d'avoir
posé mon cul dessus à changer un tas de choses qui à priori doivent
fonctionner plus que correctement 
mais bon ,on a tous une vision personnelle de cette passion qui nous lie

je ne comprends pas le fait d'être acide vis à vis d'une vision personnelle de la piste. 
Encore cela vous impacterait je pourrais comprendre mais là non je vois pas du tout. 

Il aime la belle pièce, se sent plus en sécu avec, roule plutôt vite avec ses brelles, enfin plus vite que 95% des gars qui font des roulages hors compétition. En bref je vois pas pourquoi être acide d'un gars qui préfère changer un organe de sécu pour être plus "serein". 

Mais comme vous le dites c'est une vision toute personnelle, comme d'autres ne voient pas l'intérêt d'acheter un nid à chagrin pour faire de la piste et passer plus de tps au bord de la piste que dessus. 

Que le format ne plaise pas c'est compréhensible et oui écouter un mec parler peut être chiant. Mais pas pour tout le monde

belo a écrit:

merci Mr Ichon pour ce post surréaliste ,pour ces vidéo comicosoporifiques
je suis un peu acide mais j'ai un peu de mal à me faire à l'idée
d'acheter une bécane à  + de 100€ le kg et penser avant même d'avoir
posé mon cul dessus à changer un tas de choses qui à priori doivent
fonctionner plus que correctement 
mais bon ,on a tous une vision personnelle de cette passion qui nous lie

Merci à toi pour ce retour constructif.
On ne peut pas avoir tous la même vision des choses ou les mêmes envies comme tu dis.
Je piste maintenant depuis quelques années donc je sais qu'il y a des trucs qui vont me gêner. Je dis pas que je vais être plus rapide en changeant ces pièces que Gintoli ou Checa avec une meule 100% d'origine, loin de là même. Mais juste envie de me faire plaiz avec une machine qui ne m'emmerdera pas sur certains points. Certainement sur d'autres ceci dit mais bon.
Après pour le format des vidéos soporifiques, j'essaierai de faire mieux. Et l'avantage c'est que t'es même pas obligé de regarder. Je ne voudrais surtout pas te créer des aigreurs d'estomac! 

@belo a écrit:merci Mr Ichon pour ce post surréaliste ,pour ces vidéo comicosoporifiques
je suis un peu acide mais j'ai un peu de mal à me faire à l'idée
d'acheter une bécane à  + de 100€ le kg et penser avant même d'avoir
posé mon cul dessus à changer un tas de choses qui à priori doivent
fonctionner plus que correctement 
mais bon ,on a tous une vision personnelle de cette passion qui nous lie
Je ne vois pas où il y a du mal à se faire du bien avec de belles pièces sur une moto....surtout si ça sert à éviter les problèmes, par exemple améliorer le refroidissement pas un radiateur gros volume ou pallier à une déficience de freinage par le remplacement  d'étriers faiblards par du matos reconnu et approuvé. Monsieur belo: ceci résulte non seulement du plaisir de se faire plaisir; mais également du plus élémentaire du principe de précaution. Et quant aux vidéos ça aide également à passer le temps en ces moments. "La critique est aisée, mais l'art est difficile écrivait Phillippe Néricault plus connu sous son nom de scène: Destouche.

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@belo a écrit:merci Mr Ichon pour ce post surréaliste ,pour ces vidéo comicosoporifiques
je suis un peu acide mais j'ai un peu de mal à me faire à l'idée
d'acheter une bécane à  + de 100€ le kg et penser avant même d'avoir
posé mon cul dessus à changer un tas de choses qui à priori doivent
fonctionner plus que correctement 
mais bon ,on a tous une vision personnelle de cette passion qui nous lie


Je ne vois pas où il y a du mal à se faire du bien avec de belles pièces sur une moto....surtout si ça sert à éviter les problèmes, par exemple améliorer le refroidissement pas un radiateur gros volume ou pallier à une déficience de freinage par le remplacement  d'étriers faiblards par du matos reconnu et approuvé. Monsieur belo: ceci résulte non seulement du plaisir de se faire plaisir; mais également du plus élémentaire du principe de précaution. Et quant aux vidéos ça aide également à passer le temps en ces moments. "La critique est aisée, mais l'art est difficile écrivait Phillippe Néricault plus connu sous son nom de scène: Destouche.

Et voilà une nouvelle vidéo sur le sujet des suspensions...

bien la vidéo sur les suspensions : instructif

Robertson a écrit:

bien la vidéo sur les suspensions : instructif

Merci. Bah je reste tout de même très général dans ce que je dis... Le but est de faire des vidéos pas trop longues non plus pour ne pas trop barber les gens   .
Mais en donnant et partageant un peu tout de même ce que j'ai pu apprendre ou observer. 

Si certains ont des idées de thème ou de sujets pour une ou des vidéos. N'hésitez pas non plus! La prochaine ce sera sur le radiateur gros volume. Et ensuite on verra. J'ai quelques idées, mais rien de bien précis. Et il faut bien remplir avant de recevoir la bête et pouvoir partager du contenu un peu plus visuel et moins théorique.

KoRn_IcHoN a écrit:

Robertson a écrit:

bien la vidéo sur les suspensions : instructif

Merci. Bah je reste tout de même très général dans ce que je dis... Le but est de faire des vidéos pas trop longues non plus pour ne pas trop barber les gens   .
Mais en donnant et partageant un peu tout de même ce que j'ai pu apprendre ou observer. 

J'aime bien tes vidéos. Je ne sais pas ce que tu fais comme boulot mais cela passe bien. Ceux à qui cela ne plait pas et ben ne les regardez pas

joebarteam113 a écrit:

KoRn_IcHoN a écrit:

Robertson a écrit:

bien la vidéo sur les suspensions : instructif

Merci. Bah je reste tout de même très général dans ce que je dis... Le but est de faire des vidéos pas trop longues non plus pour ne pas trop barber les gens   .
Mais en donnant et partageant un peu tout de même ce que j'ai pu apprendre ou observer. 

J'aime bien tes vidéos. Je ne sais pas ce que tu fais comme boulot mais cela passe bien. Ceux à qui cela ne plait pas et ben ne les regardez pas

Merci m'sieur. Bah, je suis ingénieur en recherche et développement chez un équipementier automobile (pour garder une part de mystère  ).
Donc pas trop dans la "communication" mais par contre j'aime bien essayer de partager mon expérience, et je trouve assez intéressant l'exercice d'expliquer les choses en trouvant le bon dosage de détails et en essayant de ne pas devenir "barbant". 
En tout cas merci pour ton retour! 

Chouettes vidéos ! Ca donne envie, que de belles pièces. Bonne continuation et surtout bon amusement dans la préparation de ta bête ;-)

Oli a écrit:

Chouettes vidéos ! Ca donne envie, que de belles pièces. Bonne continuation et surtout bon amusement dans la préparation de ta bête ;-)

Merci!
Vivement la réception de la moto qu'on puisse devenir plus "pratique" et moins "théorique" aussi. J'espère que les vidéos n'en seront que plus intéressantes! 

petit hors sujet : 

Ouverture des inscriptions avec Bikers day pour SPA. 
Je pense y aller 11/12 juin, si jamais ;)

vgt a écrit:

petit hors sujet : 

Ouverture des inscriptions avec Bikers day pour SPA. 
Je pense y aller 11/12 juin, si jamais ;)

C'est clair que Spa va faire parti de la liste des sorties 2021... Mais par contre Juin va être chargé pour moi avec d'autres activités... Du coup je garde un œil dessus, mais je risque d'y aller à un autre moment... :/

Nouvelle vidéo en ligne:

Sujet du jour: Mon retour sur les avantage d'un Gros Radiateur (ou "endurance") + quelques conseils et astuces.

(PS: Traitement HD de YouTube pas fini au moment de la publication donc attendez un peu avant de la visionner ce sera 10x plus agréable). 

toujours aussi instructif et bien expliqué avec de bonnes idées il me semble ....

Robertson a écrit:

toujours aussi instructif et bien expliqué avec de bonnes idées il me semble ....

Merci m'sieur.
Bon maintenant faut que je trouve quelques idées pour remplir un peu en attendant la moto.
Le rythme des vidéos sera peut-être plus à une par semaine. On verra ce que j'arrive à faire. Pas envie non plus de sortir des vidéos juste pour sortir des vidéos. 

Voilà la nouvelle vidéo... Ce coup-ci sur l'équipement pilote (ou je passe assez rapidement car je pense que la plupart ici connaissent les bases), mais je partage aussi quelques astuces et équipements sympas que j'ai découvert au fur et à mesure et qui intéresseront peut-être des gens avec un peu plus d'expérience! 


[mode forceur / on]Comme d'hab n'hésitez pas à vous abonner, liker, commenter partager etc...[mode forceur / off]

Allez nouvelle petite vidéo. Sur les jantes. J'ai pu essayer différents types de jantes et j'ai aussi eu des soucis avec les magnésium. Je voulais partager mon expérience, tout le monde n'est pas au courant des limitations et attentions particulières pour certains types de jantes.

Enjoy! Et n'hésitez pas à vous abonner, commenter, partager etc...

Ün peu "hors série" mais un sujet qui m'a été demandé quelques fois...


Enjoy, et comme d'hab n'hesítez pas à liker, commenter, partager... 

  jai mis la video et le son en fond en faisant autre chose et intéressant avec le montage des passages embarqués par moment.

Sinon moi ya des circuits anglais qui me feraient kiffer, genre donnington ou Caldwell Park 

pmgyo a écrit:

  jai mis la video et le son en fond en faisant autre chose et intéressant avec le montage des passages embarqués par moment.

Sinon moi ya des circuits anglais qui me feraient kiffer, genre donnington ou Caldwell Park 

Hésite pas à commenter sur YouTube ça aide pour mettre en avant la vidéo   .
Mais oui effectivement certains circuits anglais doivent être top à rouler. J'ai aussi oublié le Paul Ricard comme m'a fait remarqué un pote... ^^

Très bien la vidéo sur les jantes