Montage d'une jante en 180 sur SV650 K5

Salut tout le monde

Après avoir croisé pas mal de monde en twincup au Vigeant, jai vu quelques modifs de jantes arrieres sur SV650...

Les gars ont mis au point un "kit" d adaptation qui permet de montet les jantes de bandit 1200...

Pouquoi un 180 me direz vous?

Et bien d origine la sv est en 160...

Et il n y plus grand chose en 160 comme pneu...

Les gars pourront vous en parler, au vigeant apres avoir mis de la bonne gomme les gars ont amélioré les chronos aux qualifs...


Bref je viens de recuperer une jante arrière de Daytona, jai eu MAcPepper au tel, on devrait poucoir y arriver...

Il m a parlé de planches de chaque coté pour aligner les jantes dans un premier temps, d entretoises etc...

Je vais vous raconter ca ici du coup pour ceux tentés !

Photos à venir !

Prises de mesures...

Bien, tu n'as pas traîné à entamer le projet. La première chose à faire est de savoir si le pneu passe :
- d'une part par rapport au bras oscillant ;
- d'autre part, par rapport à la chaîne.

A priori pas de problème puisque tu as vu la modif' effectuée sur des motos au Vigeant. Là, sur ton bras osc. démonté tu n'es sûr de rien. Le bras n'est pas nécessairement centré dans le cadre et ta chaîne est absente. Essaie donc de mettre ta roue avec son pneu sur une moto normalement montée dans ce coin-là. De toutes façons il va falloir le faire pour la suite.

On attend de tes news.

Je vais m y coller rapidement ;)

Mardi j envoie les suspensions se faire préparer chez Racing Mecanix(84 Apt).. il va y mettre ses mains magiques dedans... pendant ce temps je ferai la photo !

Je prends des photos rapidement ;)

Comme j’ai un peu de temps devant moi en ce dimanche bientôt d’automne, je t’expose en détails ma méthode pour aligner roues et ligne de chaîne.
Ce qu’on veut obtenir, c’est ça :



Tu commences par mettre en place ta roue arrière, en la positionnement à une extrémité ou l’autre du réglage de tension de chaîne. C’est pour qu’elle ne soit pas en biais dans le bras oscillant.
Ensuite, c’est là qu’intervient la règle de maçon dont j’ai parlé. Si tu en as deux, c’est plus simple. Surtout si tu travailles seul, ce qui était mon cas lors des photos qui suivent.
On colle la ou les règles contre la jante de la roue arrière.



Ensuite, on tourne la direction pour que les deux roues soient parallèles (tant pis si elles ne sont pas alignées pour l’instant). On veut obtenir ça :


Tant que la direction n’est pas droite on aura plus ou moins ça :


Une fois les roues parallèles, il suffit de décaler la roue arrière pour l’aligner sur la roue avant. Bien entendu, il n’est pas con de vérifier plusieurs fois, voire d’embaucher quelqu’un qui va aussi faire les mesures et ne manquera pas de te traiter de blaireau si gourrance il y a eu.

Ceci fait, tu te débrouilles pour mesurer la cote de l’entretoise côté gauche. Celle là :


Pour simplifier la suite, tu peux faire une pseudo entretoise avec des trucs de récup’ ou des rondelles. Ainsi, il te suffit de tout appuyer du côté gauche en sachant (parce que tu as vérifié !!!) que tes roues sont alignées.

Deuxième point important à vérifier, la ligne de chaîne. Là, il te faut trouver une réglette bien droite (tu vérifies sa rectitude en la posant contre la règle de maçon). Tu fixes cette réglette sur le pignon de sortie de boîte, par exemple comme ça :


Ensuite, tu regardes côté couronne ce que ça donne :


Au boulot !

tu t'es trouvé un bon coach

Top avec les photos ;)

Ah oui la on ne peut faire mieux...

Demain j attaque !

Merci !!!!

sachant qu'il faudra sacrifier l'alignement des roues
pour privilégier l'alignement psb couronne

Ah bon?

framboiseur a écrit:

sachant qu'il faudra sacrifier l'alignement des roues
pour privilégier l'alignement psb couronne

normal faudra faire des choix mais celui la n'est pas négociable, par contre suivant le décalage et la possibilité d'usiner le porte couronne peut être moyen de diminuer ce décalage, encore une mesure à rajouter aux précédentes.

Avec des entretoises tout est possible... ^^

oui enfin les entretoises ne peuvent pas tout faire non plus, les entretoises pourront te caler la roue dans le sens gauche/droite mais forcément l'alignement de la couronne par rapport au pignon de sortie sera plus délicate à faire.

autre point à ne pas négliger c'est la patte de support de l'étrier, il te faut faire un montage à blanc très correct à l'aide rondelles.

bien sur tout est faisable cela dépend de ce qu'il y a à faire et des € que tu veux mettre dans la modif car si tu dois faire usiner un moyeu et une patte d'étrier l'addition va vite grimper.

On en est loin de tout ça... à ce qui parait y a pas de grosse modif avec cette jante justement...

Jvais attaquer cet apres midi ;)

On ne sacrifie rien, on aligne tout. Cela dit, pour le porte-couronne, ça peut être plus ou moins merdique. Vous pouvez aussi vous préparer psychologiquement au montage de l'étrier arrière.
En attendant, on va avancer pas à pas.

Je viens de tomber la fourche et l amortisseur arriere qui vont aller faire un tour chez un sorcié de la prépa...

J en ai profité pour essayer de monter la jante de dayto que j ai... et.... quand on m avait dit tu verras ca rentre comme papa dans maman... bah maman la pauvre !

La jante passe mais le disque vient très près de l apendice en métal ou vient coulisser la fixation de l etrier arriere...

Ca c est moyen... du coup jai essayé de monter ce support d etrier arriere :ca ne passe pas !

Voila quelques photos...

effectivement, maman doit prendre chère

C'est normal la première fois.

Du coup me voila au point mort...

Le point mort, c'est surtout parce que tu n'as pas la fourche pour avoir la roue avant en référence ?

C est ca...

Partie en prepa... retour samedi...

Question: est ce que ce genre de modif à un sens pour un poireau ? Parce que j'ai l'impression qu' il faut déjà avoir un gros niveau pour exploiter les pneus piste qu'on trouve en 160 actuellement ?
Ou le jeu en vaut la chandelle parce qu'on s'y retrouve financièrement ( pneu plus récent qui durent bcp plus longtemps avec un SV par ex? )

cheff a écrit:

Question: est ce que ce genre de modif à un sens pour un poireau ? Parce que j'ai l'impression qu' il faut déjà avoir un gros niveau pour exploiter les pneus piste qu'on trouve en 160 actuellement ?

crois tu que tous les gars qui mettent des pièces à X milliers d'€ et qui roulent avec des motos qui coûtent un max on un gros niveau, que fais tu du plaisir de ce faire plaisir avec une modif ou un ajout de pièces que tu auras réalisé ou fait réaliser.

ici et tous les dimanches quel est le niveau de 90% des gars qui roulent petit, moyen ou gros poireau, l'essentiel c'est avant tout le plaisir, il ne faut pas l'oublier.

Nan mais évidemment que je suis conscient que l'immense majorité des pistards amateurs sont très loin d'avoir la moitié du niveau fsbk....
Et c'est justement pour ça que je pose la question! Je pense (peut-etre à tord) que si tu piste avec un SV650, c'est assez souvent parce que tu veux limiter le coût de ce sport (usure des pneus, essence, mécanique facile à réparer, marche de l'occaz énorme, ... ). Tu as fait un choix rationnel et peut être un peu moins passionnel.
Dans ce contexte, ça me semble assez légitime de se poser la question de l'utilité :-)

L utilité je vais te la donner, en 160 y a très peu de pneus...

En 180 y en a à gogo... les gars de la twincup m ont egalement dit qu en ayant monté des pneus en 180 ils avaient du coup pu monter ce qu ils voulaient en gommes et du coup amélioré leurs temps...

Vu que c est pas une modif a 5000€ ca peut être interessant...


Je pourrai ainsi recuperer du pneu neuf ou d occase récent et rouler a moindre frais...

T as des trains en 180-120 d occase dans les 100€ encore en bon état pour le poireau "moyen" que je suis...
Ca me suffit...

Aujourdhui la MT07 est en 180... la sv sortirait aujourdhui elle serait aussi en 180...

Ce n est pas un effet de mode mais un rapport qualité/perfs/prix interessant...

Dernier point le SV est une bonne moto, quand je vois les gars de la twincup rouler avec, ils sont pas ridicules.

Dernier dernier point, la moto pour moi est un loisir, jai deux gamins, une barraque a payer, ça passe d abord...
Seul je pense que j aurai 2 1000 dans le garage, c est des choix de vie. Je respecte tous les choix.
72cv sur les circuits ou je roule Alès Ledenon Le Luc ca suffit pour l instant. Y a de la piece, c est abordable... etc

Voila...

Si on peut améliorer quelques points pourquoi s en priver?

La Suzuki SV est en 160 (je parle bien du modèle 2017). De même que la Kawasaki Z650.
Tu comptes monter quelle modèle de pneus en 180?

salut redman
on dit souvent que sur une même marque on  a pas mal d'éléments plug and play entre les différents modèles.
Comme les tés de fourche de GSXR pour les premiers bandits...

le bras oscillant du SV1000 ne s'adapte pas sur ton cadre?

tu pourrais même récupérer la roue et le frein arrière avec zéro modif.

joebarteam113 a écrit:

 La Suzuki SV est en 160 (je parle bien du modèle 2017). De même que la Kawasaki Z650.
Tu comptes monter quelle modèle de pneus en 180?

Michelin Powercup
Michelin PowerSlick Evo
Dunlop d212
Metzeler racetech
Pirelli supercorsa

etc etc...

y en a à foison qui les revendent après quelques tours...

Dairen a écrit:

salut redman
on dit souvent que sur une même marque on  a pas mal d'éléments plug and play entre les différents modèles.
Comme les tés de fourche de GSXR pour les premiers bandits...

le bras oscillant du SV1000 ne s'adapte pas sur ton cadre?

tu pourrais même récupérer la roue et le frein arrière avec zéro modif.

Faut creuser ça !

La y a du gros montage : http://kawa750gpz.over-blog.com/2015/06/proto-suzuki-650-sv.html

Pour l'utilisation du bras oscillant de SV1000 impossible je viens de regarder : dessous le bras se fait la fixation de l amortisseur, sur la 650 sv il se fait coté chaine, et le collecteur passe coté disque de frein, sur le sv1000 c est l inverse...

REDMAN a écrit:

La y a du gros montage : http://kawa750gpz.over-blog.com/2015/06/proto-suzuki-650-sv.html

Le gars qui a fait ça pour et avec son fils est un très bon copain. La moto est très transformée. J'ai eu l'occasion de l'essayer et je peux dire que c'est un outil avec un super moteur. Dans sa jeunesse, la moto a gagné un titre en courses de twins, catégorie "light".

Je veux bien te croire mais y a pas 2heures de boulot la... des jours et des mois et des semaines...

il a même eu du mal a la faire fonctionner au début...

mais ca devait être un avion !

vu dans un perfomrances bikes un article complet sur un prepa de kawa 650 pour le TT
un team en supertwin roule avec un 180 sur une jante prevu pour du 160
le pilote dit lui meme que c'est pas tres beau a voir parce qu'il ne va pas au bout du pneu mais il est plus rapide avec un 180 donc il roule comme ca.

si ca interesse je peux essayer de retrouver l'article et les photo

Si ca peut t aider:
https://www.motopiste.net/t71733-sv-675-modifie

arnaud a écrit:

pour les modifs de la jante c est juste le bras d origine il faut virer les guides de l etrier d origine et ressouder deux plats plus haut pour guider l etrier du triumph. et il faut limer le support aussi pour la largeur !

Apparemment il te faut le support d’étrier de la Triumph aussi

Oui et surtout souder...

Ca se complique donc...

Oui un peu :/