Quantité et viscosité huile de fourche

Salut à tous
Je me pose plusieurs questions concernant les fourches de moto.

Pour ce qui est de la viscosité par exemple indice de 5w préconisé par le constructeur si je passe sur de la 7.5w la fourche sera surement un poil moins souple avec les mêmes réglage mais une fois en action l'huile ne va t'elle pas chauffer et se rapprocher de la 5w?
Et pour ce qui est de la quantité est il possible de mettre une hauteur d'air plus élevé que celle préconisé ou inversement? si oui, dans quel cas car je vois de tout et rien concernant les fourches et c'est compliqué de se faire une idée bien précise.

Merci

une 7.5 sera plus épaisse qu'une 5 à condition d'être de la même marque.
on peut mettre plus d'huile (donc moins d'air) pour durcir le fourche et diminuer l'enfoncement. on peut bien entendu mettre moins d'huile avec l'effet inverse.

Je viens de faire vidanger la fourche par le concess Suzuki.

Je lui est dit de mettre les réglages d'origines et ma conseillé l'huile préconisé constructeur (forfait vidange fourche/ joints spy (démontée en plus) 170 €, c'est limite du vol mais bon... c'est fait)

Suite à la sortie piste de Dimanche dernier à Bresse, j'ai mis des rilsans pour voir l'enfoncement de la fourche.

Résultat : sur mes freinages la fourche s'enfonce quasi à fond, il reste 1 cm entre le bas du vérin et le rilsan.

Est-ce normal que ma fourche s'enfonce autant ? ou y a t il d'autre réglages (simple, car je suis novice pour tout ce qui est suspent...).

une fourche n'utilise pas forcément toute la longueur du tube. Il faudrait que tu connaisses la longueur utile.

Par exemple : 130 mm de tube pour 120 mm de course. Dans ce cas quand ton rilsan est à 10 mm du bas tu es pratiquement en butée.

il est normal qu'une fourche aille pratiquement en butée, il est même important de la faire travailler ainsi

t'as une technique pour mesurer où se trouve la butée ?

flatsport a écrit:

une 7.5 sera plus épaisse qu'une 5 à condition d'être de la même marque.
on peut mettre plus d'huile (donc moins d'air) pour durcir le fourche et diminuer l'enfoncement. on peut bien entendu mettre moins d'huile avec l'effet inverse.

Ok merci une 7.5 sera plus épaisse qu'une 5 à même température mais une fois la fourche en action l'huile va monter en température (enfin je pense) avec le passage entre les clapets, etc... du coup la 7.5 ne va t'elle pas avoir la même viscosité que la 5 pendant utilisation.
Pour ce qui est du niveau d'huile en gros tout dépend du settings de compression utilisé, ou c'est plus au niveau enfoncement mécanique que ca joue?

Polo86 a écrit:

Salut à tous
Je me pose plusieurs questions concernant les fourches de moto.

Pour ce qui est de la viscosité par exemple indice de 5w préconisé par le constructeur si je passe sur de la 7.5w la fourche sera surement un poil moins souple avec les mêmes réglage mais une fois en action l'huile ne va t'elle pas chauffer et se rapprocher de la 5w?
Et pour ce qui est de la quantité est il possible de mettre une hauteur d'air plus élevé que celle préconisé ou inversement? si oui, dans quel cas car je vois de tout et rien concernant les fourches et c'est compliqué de se faire une idée bien précise.

Merci

Tu peu tres bien mettre une huile moins fluide, c'est une pratique trés répendu sur les fourche dépourvu de réglage.

Pour la quantité, l'effet est de plus en plus important au fur et à mesure de l'enfoncement, il est négligeable sur la premiére moitier voir les 2 premiers tier d'enfoncement, c'est le réglage parfait pour régler ta fourche pour pas allez en butée au freinage.

Pour savoir ou est la butée, tu remonte ta fourche sans ressort, hydraulique bien ouvert, et tu comprime gentiment à la main, tu vas sentir une premiére résistance, c'est ta butée hydraulique, puis un peu plus loin tu vas sentir la butée mécanique, tu mesure par exemple l'espace qu'il reste entre le cache poussiére (ou autre repére) et ton pied de fourche que tu note sur ta fiche de réglage.

Idéalement, il faut essayer d'utiliser le maximum de la course disponible mais sans allez taper la butée, donc pour ça, tu vas rouler et fait un gros freinage (à en décoller la roue ar) et tu regarde jusqu'ou ta fourche est descendu et ajuste ton niveau d'huile en fonction...

Pour que ce soit plus pratique à régler, tu met pas trop d'huile,( il est plus facile d'en rajouter que d'en retirer).
Pour en rajouter, tu dévisse un bouchon de fourche, et avec une seringue tu balance un peu d'huile (10ml à chaque fois c'est pas mal) tu referme, est tu fait la même opération sur l'autre tube.

Donc la quand tu vas remonter ta fourche, tu note sur ta fiche de réglage ton niveau d'huile, et si tu a besoin d'en rajouter, tu note sur ta fiche de réglage la quantité rajouté, comme ça la prochaine fois que tu refait ta fourche, tu pourra mettre le niveau d'huile pilpoil qu'il te faut (par exemple 100mm de hauteur d'huile+10ml+10ml)

Polo86 a écrit:

flatsport a écrit:

une 7.5 sera plus épaisse qu'une 5 à condition d'être de la même marque.
on peut mettre plus d'huile (donc moins d'air) pour durcir le fourche et diminuer l'enfoncement. on peut bien entendu mettre moins d'huile avec l'effet inverse.

Ok merci une 7.5 sera plus épaisse qu'une 5 à même température mais une fois la fourche en action l'huile va monter en température (enfin je pense) avec le passage entre les clapets, etc... du coup la 7.5 ne va t'elle pas avoir la même viscosité que la 5 pendant utilisation.
Pour ce qui est du niveau d'huile en gros tout dépend du settings de compression utilisé, ou c'est plus au niveau enfoncement mécanique que ca joue?

une 7.5 à chaud sera plus fluide qu'à froid, mais une 5 aussi. Sur le net, tu trouves des tableaux de viscosité des huiles à 40°C. C'est bien pour comparer car d'une marque à l'autre il y a des écarts importants.

La viscosité fait varier la vitesse d'enfoncement et la vitesse de détente, deux paramètres que tu peux aussi gérer avec les vis de réglage. Commence par ça avant de changer de viscosité.