Mon premier tour de piste

Salut,

voici les photos de ma première session de ma vie sur BMW F800R d'origine, à part le pot Akra + pneus route Michelin PR3.

Je suis tout ouïe si vous avez des critiques !











++ StardustOne.

Tu as fait le Dakar avec ta meule?   

+1     

Vu d'ici, trop collé au réservoir !!!

Pour le côté Dakar, je dirais rien ....

Plus plier ton bras intérieur et laisser reposer ton bras extérieur sur le réservoir .

et mettre des slides parce qu'a un moment donné ça va piquer

farsac a écrit:

et mettre des slides parce qu'a un moment donné ça va piquer

Pas faux !!!

Change de moto !   

Belle position pour une première, comme dis plus haut pour améliorer: Bras intérieur plié, bras extérieur souple tendu sur le réservoir, reculé de +/- 10cm du réservoir! Sinon tu as tout bon

Pour ma première et dernière critique , vire tes pneus route !!

Ah si une deuxième , tu as mis le doigt dedans et tu y laissera le bras . L'an prochain tu vendra ta meule pour une vraie pistarde.....

Desmo65 a écrit:

Ah si une deuxième , tu as mis le doigt dedans et tu y laissera le bras . L'an prochain tu vendra ta meule pour une vraie pistarde.....

+ 10

tu devrais enlever la bande noir devant tes yeux tu ira beaucoup plus vite en voyant ou tu vas   

Marty_Dinhvan a écrit:

tu devrais enlever la bande noir devant tes yeux tu ira beaucoup plus vite en voyant ou tu vas   

Je me demandais comment tourner ça, et t'as tout dit !  

C'est okazou il fasse la couverture de Closer, nan ?  

tout est possible    peut être une star de téléréalité   

romucbr a écrit:

Vu d'ici, trop collé au réservoir !!!
...
Plus plier ton bras intérieur et laisser reposer ton bras extérieur sur le réservoir .

merci, je vais essayer de reculer mon Q et de plier les bras

farsac a écrit:

et mettre des slides parce qu'a un moment donné ça va piquer

pour ma première session, j'avais un "jean en cuir", l'organisateur (balafre au menton) m'a dit "seule et dernière fois", depuis j'ai un (vrai) pantalon en cuir avec sliders =)

toto#71 a écrit:

Change de moto !

pour débuter, ça ira bien dans l'immédiat, mais je pense déjà à ce que je pourrais me prendre pour la suite, vous me conseillez quoi ? Idéalement, BMW S1000RR HP4, mais pour des débuts de piste, c'est un peu onéreux =)
Un GEX ? (doit y avoir moultes pièces d'occas?) R1 ?

X_en a écrit:

Belle position pour une première, comme dis plus haut pour améliorer: Bras intérieur plié, bras extérieur souple tendu sur le réservoir, reculé de +/- 10cm du réservoir! Sinon tu as tout bon Smile

merci pour les recommandations et les remarques, je vais essayer de m'y tenir.

Desmo65 a écrit:

Pour ma première et dernière critique , vire tes pneus route !!

oui, mes PR3 c'est surement un peu limite, mais si je prends par exemple les Dunlop D211, je vais les fumer en 2/2 avec le taf + Carole, nan ? Ou alors faut des jantes en doubles et changer les roues avant de venir à Carole (j'habite pas loin)

Desmo65 a écrit:

Ah si une deuxième , tu as mis le doigt dedans et tu y laissera le bras . L'an prochain tu vendra ta meule pour une vraie pistarde.....

Mouarf, je pense que t'a raison. Quand je vois les avions de chasse me doubler en sortie de Fox et Golf, ça donne envie ! Et puis c'est sur que de seulement retirer une dent du PSB, ça restera limité en canassons en ligne droite. 80ch VS > 100CV, forcement...


Merci à tous pour vos commentaires, et à bientôt @Carole.

Certainement pas un HP4 pour débuter ça irait à l'encontre d'un bon apprentissage!!!!!
Plutôt un er6, gsr ou 600 japonais...y'a pleins de trucs à apprendre avant de gérer 200cv.
Mais c'est certain que ça fait envie   

rafree a écrit:

Certainement pas un HP4 pour débuter ça irait à l'encontre d'un bon apprentissage!!!!!
Plutôt un er6, gsr ou 600 japonais...y'a pleins de trucs à apprendre avant de gérer 200cv.
Mais c'est certain que ça fait envie   

Oui, Kawa ER6 ça me parait pas mal effectivement. Ya des millésimes minimum à viser si on veut pas prendre le dernier modèle ? Par contre, ça fait moins de chevaux que ma BMW ?! 80BM VS 72 ER6 -> http://www.kawasaki.fr/ER-6n/Specifications

Y'a pas que les chevaux qui comptent !
Toi qui roule à Carole, tu dois voir de temps en temps des potes à moi en ER6 sous les 1'07"...   

Pour passer vite en courbe ça ne sert à rien d'aller vite en ligne droite!!
Apprendre à réaccélerer avec une becanne de 60 CV est plus facile qu'avec un monstre de 200.
Une moyenne cylindrée pardonne beaucoup plus qu'un 1000, on se focalise beaucoup plus sur le pilotage même si c'est certain qu'un monstre ça fait bien dans les paddocks et en ligne droite...
J'ai fait 4 saisons avec des 600 avant de prendre un 1000 et c'est un minimum pour moi.

+1 avec Rafree, c'est pas la peine de viser haut en cylindrée si tu maintrises pas les petites.
je suis comme toi je débute et j'ai un hornet 600 qui me suffit largement pour le moment.

moi je roule avec un 1000 rsv de 2003, autant dire que c'est pas un monstre de puissance, 136 cv moteur, donc environ 115 à 117 cv à la roue et franchement j en ais assez pour m amuser , le jour ou je maitriserai mon rsv je passerai peut etre à plus puissant, sachant que je roule au quotidien sur route avec un 1000 gsxr k6, qui n'est pas en manque de chevaux lui, que j ai essayé sur piste aussi et qui ma bien fait comprendre que pour l emmener correctement j'avais besoin de m'entrainer quelque temps avant, lol

Ok pour commencer soft, mais pourquoi pas mon roadster F800R ? C'est juste dans l'optique d'avoir une machine dédiée ? Sinon pourquoi changer ? Rapport poids/puissance ?

Parce que lourd, haut et géométrie + partie cycle pas adaptée.
Donc le jour où tu vas te louper parce que la contrainte sera trop forte pour les pneus/amortos/freins/etc... tu vas te faire mal et casser ta belle machine de route.

- Sylvain - a écrit:

Parce que lourd, haut et géométrie + partie cycle pas adaptée.
Donc le jour où tu vas te louper parce que la contrainte sera trop forte pour les pneus/amortos/freins/etc... tu vas te faire mal et casser ta belle machine de route.

+1 c'est comme si tu voulais pister avec une routière !

TOTO #71 a écrit:

+1 c'est comme si tu voulais pister avec une routière !

Wé bon je roule quand même pas avec ça :



Mais ok sur le principe.

tu peux mais c'est un peu comme si tu essayes de faire du ski avec un monoski à chaque pied, tu peux le faire mais c'est pas l'idéal pour apprendre et si tu tombes (ce qui arrive surtout en débutant) tu vas t'en mettre pour le prix d'un CB pour réparer ta routière!!
on est bien d'accord que c'est dans l'optique d'attaquer la piste en vrai, cad une dizaine de sortie par an, si c'est "juste" pour te dégourdir les jambes tu peux continuer avec ta belle.

ça me fait penser aux gars en Z750 qui se régallent lors de leurs premières journées de piste et comprennent très vite que c'est pas fait pour ça au fure et à mesure des roulages. (même si je me suis déjà fait démonter par des Z750 mais ça c'est un autre problème...)   

Comme t'on dis certains, tout dépends du nombre de sorties que tu envisages.
et surtout quel budget tu as pour ta deuxième monture.

tu peux soit partir sur une sportive ou un roadster (ce qui ne pertubera pas conduite route).

il ne faut pas prendre une meule trop obsolète et surtout ou tu peux trouver plein de pièce d'occaz.

Le mieux , c'est un R6 d'ailleurs j'en ai une a vendre !! .....

Non le mieux c'est une street triple mais la mienne n'est pas a vendre   

knut51 a écrit:

Non le mieux c'est une street triple mais la mienne n'est pas a vendre   

OK, mais quitte à acheter une Triumph, pour moi ça serais plutôt la speed triple version 2010 (whaaaa qu'est ce qu'elle est belle!)

Mais le cahier des charges est bafoué concernant les pièces d'occase à moins que tu me contredise.

Et puis c'est aussi un roadster comme ma belle, nan ?

la street (pas la speed), et un dayto avec 20ch de moins et un guidon droit. il y a une diff entre roadster et roadster sportif (street, hornet, GSR, FZ8)

heu... moi j'aurais peur avec la bequille central

Niak a écrit:

heu...  moi j'aurais peur avec la bequille central

C'est vrai qu'elle est pas loin !!!