Ligne échappement longue...performance ???

Curieux que les modèles supersport montés d'origine avec des sorties courtes, sont équipés de sorties longues en SPS et SBK ??? Les R6 de Lowes et de son coéquipier, les MV Agusta , les Honda de Ten Kate...
Alors que les marques vont jusqu'à mettre des autocollants représentants les phares pour coller aux modèles homologués route, les lignes d'échappements sont, elles, rallongées...faut il comprendre que ces motos sont plus performantes avec ce genre de ligne ???

A l'époque des carbu, oui
Avec l'injection, je ne sais pas...

Plus long moins de bruit , peu être plus libre du coup .

d'origine il y a un cataliseur qui freine les gaz ! en course il sont en ligne complete et pour retenir un minimum et les gaz d'echappement ils sont obliger de rallonger les silencieux

davidkig a écrit:

d'origine il y a un cataliseur qui freine les gaz !  en course il sont en ligne complete et pour retenir un minimum et les gaz d'echappement ils sont obliger de rallonger les silencieux

...ca tient la route... j'ai entendu dire que les problèmes de performance en compétition de la Panigale "viendrait" (conditionnel) des échappements courts qui perturberaient l'équilibre général de la moto. Obligés de respecter la configuration du modèle d'origine, ils n'arrivent pas a modifier l'assiette comme ils le voudraient. Pour résoudre cela, il faudrait que la moto soit redessinée mais commercialement parlant, ca ne peut pas se faire comme ca. D'ailleurs la nouvelle 899 reçoit déjà un bras oscillant conventionnel... ( lui permettant d'adopter des pots style 888 ???...ca c'est mon avis)

Oui c'est d'ailleurs pour cela que sur les rcv les échappements qui passent sous la selle font des zig zag pour compenser avec les échappement des cylindre avant ! Cela améliore bien mieux le remplissage des cylindres qu'avec un échappement court !

tube plus long = plus de cv

C'est pas exactement le cas ! C'est une histoire de pression interne du tube qui contre la pression du cylindre lors du remplissage de celui ci à nouveau

davidkig a écrit:

C'est pas exactement le cas ! C'est une histoire de pression interne du tube qui contre la pression du cylindre lors du remplissage de celui ci à nouveau

perte de charge du à la longueur des tubes. Plus il y a de perte de charge plus il faut pousser pour sortir le fluide.
Donc il faut un compromis entre échappement libre et échappement complétement boucher