Conseils sur etriers 6 pistons pour une 750 GSXR K1

Salut les pistards...

Voilà, je voudrai améliorer mon freinage AXIAL sur ma 750 GSXR K1, ne pouvant pas mettre sur mon modèle des étriers de R6/R1, a se qui parait...je cherche une solution
je sais très bien que le fait de mettre un très bon jeu de plaquettes a 70E, c'est le jour et la nuit mais cela fais chère les jeux de plaquettes...

je souhaiterai savoir si certains, ont essayer ou réussi de mettre des étriers 6 pistons de la 1000 GSXR k1k2k3 sur leur 750 GSXR des mêmes années ??? est ce compatible (entre axe, etc...) et si il y a des modifications à faire ???
ou finalement ça s'emboite tout seul et c'est que du bonheur ???

pour les plus avertis, est ce une bonne ou mauvaise solution ?, car un mec en magasin me sort que c'est pas bon des 6 pistons sur la piste car cela chaufferait trop les disques ???

Voilà ma problématique, je pourrai mettre un Maitre cylindre Brembo, mais a quoi bon si le reste ne suit pas...

merci d'avance pour vos conseils

alors pour les six piston oublie c vraiment pas top je te dit en connaissance de cause vue que je roule en zx9r et que c les même
après ta quoi comme durit?
y a sa aussi pour monter du radial si tu veut http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/252893368.htm?ca=11_s

j'ai des durites Avia, c'est la base forcément...

après elle est d'origine, comme elle va passer dans les mains d'un préparateur pour ce qui est de l’amortisseur et de la fourche et de régler ca par rapport a mon poids, je souhaite améliorer ce freinage pour passer une saison en Expert serein...

je connaissais pas ce kit ??? en plus ils sont à coté de chez moi...c'est fiable comme système???

je peut pas te dire g pas essayer

ok merci pour l'info je vais me renseigner

j'ai appelé le mec concernant le Kit radial, sympa d'ailleurs...

ce système serait très bien pour une utilisation route, mais il préfère pas prendre le risque pour une utilisation piste, ce qui est honnête de sa part...

je pourrai opter comme choix de changer complètement ma fourche avec des freins radiaux d'une GSXR plus récente...ce serai l'idéal mais le plus couteux

pour avoir ton modèle en piste avec juste des durits et des plaquettes d'origines, je n'ai jamais eu de souci !!

en fait tu cherches quoi ???

+ de puissance ??? de feeling ?? d'endurance ???

c'est quoi ton souci ??

j'ai pas de soucis...je veux juste un freinage plus puissant, car sur les GEX c'est pas ca

J'ai eu un zx7r donc étriers 6 pistons tokico comme les tiens normalement...effectivement , sur le long terme ils sont réputés pour se déformer ( à savoir s'ouvrir..)donc ça freine moins, sans rentrer dans des frais énorme soit tu mes des nissins 6 pistons env.200-250€ d'occase (qui ont meilleures réputations que les tokico ) soit tu montes les nissin 4 pistons que tu trouves sur les vieux gex ou les bandit 1200 plus récent + bonne plaquettes et là ......bin ça freine mieux , promis c'est se que j'avais fais...je ne te parle pas du léger gain en poids sur l'avant..( entre 40 et 60€ d'occase...)
(l'entraxe est de 90mm vérifie .....)
par exemple:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/232770711.htm?ca=1_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/253857352.htm?ca=1_s

merci xav13

faut que je regarde au niveau de l'entre axe...
du coup j'abandonne l'idée 6 pistons Tokico vu que j'ai pas de bons retours finalement...

en effet je pense que les NISSIN sont plus mordants, je vais certainement m'orienter plus vers cette solution et regarder les compatibilités....

merci a toi

Mais de rien , par contre entretien scrupuleux si c'est du 6 pistons...parce qu'il ne déforme pas plus les disque qu'un 4 pistons sauf si tu as un piston grippé.....du fait d'un étrier plus long le bras de levier est plus important si tu as par exemple les pistons du haut qui poussent et ceux du bas qui bougent pas car grippés....


je sais pas si je me suis bien expliqué là........

tkt j'ai saisie l'idée

mais elle part cet hiver en préparation pour se faire une jeunesse avec 1 amortisseur de 2000kms, préparation de la fourche ressort , vidange, etc... et qlqs modifs a coté, dont les freins par le mm occasion si c'est possible...

elle sera en très bonne main et tout sera vérifier et réglée à mon poids par un préparateur...

d'ailleurs si qlu'un a des platines déport d'occase, au moins 4 positions pour reculer et remonter mes platines comme les Valtermoto ça peut m'intéresser...

merci pour tes conseils...

t'es fort!!! d'autant que j'avais écris " bars de levier" au lieu de bras....promis j'ai rien bu!!!

il y a plein de choses a faire avant d envisager le remplacement des etriers

tu donne la solution toi meme , met des "vraie" plaquette ...
tu trouve cela trop chère mais tu est pret a changer d'etrier , qui vont te couter plus chere et faudras y mettre de bonne plaquette tout de meme .


au pire tu rajoute un bon maitre cylindre et tu reconnaitras plus ton freinage.......et je te parle en connaissance de cause ...

je suis carrément d'accord pour les plaquettes, je sais bien...tout mes amis pistards me le disent...en mm temps je suis pas un bleu non plus

le maitre cylindre je suis d'accord, mais la dépense n'est pas justifiée si le reste ne suit pas du moins pour mon modèle d'après mon préparateur...Brembo pr19 18x20 entre 250 jusqu’à 350 pour certains..voir un IRC pour gagner 40E...

bien les plaquettes le jeu complet va me couter 140E et pour combien de temps ??? j'ai pas encore essayer...je pense que je vais essayer 1 fois mais je suis sur qu'elles m feront pas la saison...
étant donné que j'avais des priorités concernant ma GEX, cité auparavant en plus de lui avoir remis un nouveau moteur quasiment neuf de 11mkms en début d'année...

je souhaitai améliorer cette histoire d'étriers peu performants sans que cela me coute un bras...

alors nissin 4 pistons et plaquettes qui vont avec....elles sont moins cher que les 6 pistons...mais ça n'est que mon avis...

ton avis semble le bon pour moi aussi...par rapport au budget que je vais mettre en gros...

c'est juste quand je vois des photos de 1000 gsxr de 2000 a 2003 sur le net, elles ont bien des étriers 6 pistons Or et ca semble d'origine...
l'idée me semblait bonne et simple ??? je pense que je vais faire un détours dans une concession Suzuki, voir faire un détour chez TeamDeletang...pour m'enlever le doute....

je tiens au jus si j'ai plus d'infos...

Sur mon 750 GSX-R de 2000, j'avais monté des durits aviation et des étriers 6 pistons de 1000 GSX-R 2001 (couleur or ) et des plaquettes Carbone Lorraine SBK3.
Par la suite pour améliorer le mordan, j'ai monté des disques Braking.
Je n'avais plus du tout de soucis de freinage.

donc tu me confirme que cela se monte sans problème les 6 pistons sur le 750...entre axe et déport de l'étrier ???

pour les disques je peux pas revenir en arrière, j'en ai mis des neufs cette année style SBK de France Equipement, donc ça c'est fais...

j'ai discuter avec le mécano de TeamDeletang, qui pour lui les 6 pistons c'est mieux, mais pas transcendant...la seule chose qui est sure, c'est que l'on use plus vite les disques en fonction du choix des plaquettes, bien sur...

affaire à suivre, je vais finir par en conclure qu'il vaut mieux que j'essaye juste un bon jeu de plaquette et de pas trop me prendre la tête...

je vais en attendant me renseigner sur les prix des plaquettes 6 pistons origine et de bonne qualité pour comparer...

je te comprend tout a fait , j'ai la meme problematique que toi ........je roule en 750 k1

mais pour avoir monté un maitre cylindre de ducati 999 (donc un 18*19 semi/radial )
sa se trouve a pas cher comparé aux "vrai" pr19

deja sa change vraiment le freinage , bon je passe sur les durites aviation indispensable

j'ai mis une bonne paire de plaquette , certe assez chere mais bon quelque soi l 'etrier que tu monte faudras y mettre des plaquettes performantes pour avoir un freinage performant ....

alors c est sur que les etriers d origine sont loin d'etre les plus performant , qu'il y a sans doute a gagner de ce cote la , mais il y a des modifs a faire pour monter des etriers digne de ce nom

si c est pour monter des 6 pistons de 1000 gex sa vaut pas le coup , ils ne valent pas bien mieux que les 4 de 750 , mais j'ai entendu dire que les problemes des etrier tokico de gex dont on parle viendrais des vis qui les maintiennent assemblé

celle-ci serait trop "molle" et du coup l'etrier aurais tendance a s'ecarter sous la contrainte
le fait de mettre de bonne vis reduirais beaucoup le phénomene

j'ai jamais essayé , simplement entendu dire ....

c'est possible ce que tu dis pour les 6 pistons, je travail le sujet depuis peu, donc je ne pourrai confirmer...

si j'étais sure de la garder qlqs années je me dirai que ca vaudrait le coup de changer la fourche d'une gex plus récente, d'une Gexk4 par exemple avec des étriers radiaux...

j'ai rien calculé, mais vu qu'elle sera comme neuve et bien réglée avec tout ce que je vais faire dessus, je vais me faire plaisir encore 1an avec et en profiter pour la vendre ensuite pour acheter une moto plus récente, qui suive mon niveau...

je pense que l'idée des 4 pistons en NISSIN est bien...dans tout les cas malgré ce freinage peu mordant, c'est une super machine pour débuter et d'atteindre un bon niveau...
malgré des chronos honorables comme 1.58 au vigeant 1.3 a Haute Saintonge ou 1.42 a Nogaro, je pense être loin d'exploiter la machine à 100% et tout ca en mode origine avec un amorto de 50 ou 60 000kms et une fourche classique...

après qlque soit la machine c'est 80% le pilote et 20% la machine

j'espère que ce post servira a ceux qui possèdent la mm machine, moi je pense finalement je vais juste essayer des bonnes plaques et investir dans des caleçons renforcés pour une année complète en Expert et vouloir travailler des freinages de trappeur...

affaire à suivre...merci les gars pour vos réactions