600 cbr piste

bonjour,
Que pensez vous d'un 600 cbr de 2000 pour débuter sur piste ?
Sachant que j'ai vraiment envie de sensation mais peut être que le 600 suffit.
Au départ, je voulais un R6 ou un ZX6r et là j'ai trouvé une annonce pour le CBR.
J'attends vos avis.
ah ! oui, au fait pour le 600 CBR y a t il des modifs à faire dès le départ pour être bien sur la piste (demi guidon, commande reculées etc....)
Merci

Salut !

J'etais dans la meme situation que toi il y'a quelques semaine et j'ai opté pour un honda cbr 600 de 2004 deja un peu préparé (commande reculée, durit, prepa fourche et poly).

Pour resumer ce que j'ai pu lire, la cbr est ideale pour debuter, performante et extremement fiable.

Je ne connais pas tres bien le model de 2000 mais je pense pas qu'il soit tres different du 2004. Niveau modif, les durits seront nécéssaires, pour le reste tu peux y aller progressivement.

J'ai eu une Cbr 600 de 99 (la même que la 2000) pendant 15 journées (en 1 an ½) la nouvelle Cbr 1000 de 2009 arrive vendredi

Donc mon avis sur ste brèle : excellente machine pour débuter, pas un soucis mécanique en 15 journées, le moteur c'est pas un foudre de guerre mais avec une dent en moins aux PSB ça va déjà mieux.

La position de pilotage n'est pas très racing d'origine, j'ai descendu les demi guidon sous le T de fourche ça change tout (mais attention faut modifier les butée si tu fait ça !!! sinon tu va perdre tes pouces!!) avec des platine de déport pour les calle pied et une coque arrière un peu plus haute ça serait nickel ! Mais juste avec la modifs des guidons c’est déjà pas mal
La prise en mais et facile, avec les journées qui passe je la trouvais un peu lourde a balancer mais c’est pas la misère non plus …

Reste le Freinage d’origine ba on peu pas appeler ça des freins avec un maître cylindre Radial et des durites ça devient correct mais bon c’est pas du dernier cris

Sinon je crois ne rien oublier a par que je ne regrette pas du tout mon choix pour une 1er brèle dédier a la piste elle a fait sont job et plutôt bien même

Merci pour vos réponses.
Sur piste je suis débutant mais par contre j'ai peur d'être quand même déçu par le comportement de la moto car j'ai toujours été habitué à des motos style :
superduke ktm, benelli 1130 sport évo, R1, RSV, VTR SP1, TUONO avec de gros freins et une partie cycle sympatique !!!
Je ne sais vraiment pas comment faire mon choix, j'hésite toujours entre le CBR et un R6 ou ZX6R, ou un 600 GSXR voire même un R1 ou une 1000 RSV.
Pfff!!!!!

aprés vu les bréles que ta eu par sur un modéle mini 2004 (avec frein radiaux) avant j'avais une Gex 750 k4 de route quand j'ai acheter la Cbr 99 ça ma fait un choc !!

ivoh a écrit:

Merci pour vos réponses.
Sur piste je suis débutant mais par contre j'ai peur d'être quand même déçu par le comportement de la moto car j'ai toujours été habitué à des motos style :
superduke ktm, benelli 1130 sport évo, R1, RSV, VTR SP1, TUONO avec de gros freins et une partie cycle sympatique !!!
Je ne sais vraiment pas comment faire mon choix, j'hésite toujours entre le CBR et un R6 ou ZX6R, ou un 600 GSXR voire même un R1 ou une 1000 RSV.
Pfff!!!!!

Prends un 1000 RSV avant 2004 (les ancien modéle),tu ne sera pas decu ,c'est pas chére et indestructible.

wouais mais ça freine pas les 1er modéle de RSV

Matt#21 a écrit:

wouais mais ça freine pas les 1er modéle de RSV

si , les modeles avec les etriers 4 plaquettes.2001,02,03

pour partir du depart, t'as quoi comme budget ?

2500 maxi vraiment maxi 3000
Oui je sais c'est pas beaucoup mais bon !!!!

bein tu peux deja oublier les KT beneli SP1 et tuono
apres tu peux esperer un r1 98/99 en rsv, les RSV 1000 je connais pas mais j'en entends bcp de bien...
niveau 600, je laisserai tomber la kawa ( ni un avion de chasse, ni top fiabilité) ce qui te laisse r6 ou cbr.
la r6 est de loin la meilleur pistarde, mais faut surveiller les cylindres ; le cbr est hyper fiable, mais faudra revoir un peu les suspat, les freins et la garde au sol, mais tu seras jamais emmerdé.

merci pour ta réponse X.OFF.
Effectivement j'ai laissé tomber la béné, katoch et autre VTR pour acheter une BMW 1200 RT.
tu comprends mieux pourquoi je veux me mettre à la piste ?!!!!!

ivoh a écrit:

merci pour ta réponse X.OFF.
Effectivement j'ai laissé tomber la béné, katoch et autre VTR pour acheter une BMW 1200 RT.
tu comprends mieux pourquoi je veux me mettre à la piste ?!!!!!

ca aurait pu etre pire, moi a l epoque j'ai vendu mon speed pour une megane 1 80 ch !!!!!!!

Et un 600 gsxr de 99 ça craint ?
J'en ai vu une pas trop mal et pas chère mais si c'est un oignon !!!!

balance l'annonce ?

pour 3000€ tu peu trouver déjà des bons trucs , pas de roadster ?

Tu commences alors privilegie le budget avant ma meule je pense.
Si tu te mets au tas, c qe je n'espere pas, ca te couteras moins cher et t'auras moins de regrets.

Sur route j'ai tjs eu des bonnes becannes je trouve, style z750, R6...
Et j.ai commencé avec un 600 cbr pc25 de 94.
C'est sur, ca change du R6.
Mais la piste c'est pas la route.... Avec cet environnement tout neuf, même les repairs sont neufs. En tout cas elle m'a jamais deçu.
Et quand j'ai senti qu'il etait temps de changer, car assez de confiance, j'ai pris + puissant...

Tu commences alors privilegie le budget avant ma meule je pense.
Si tu te mets au tas, c qe je n'espere pas, ca te couteras moins cher et t'auras moins de regrets.

Sur route j'ai tjs eu des bonnes becannes je trouve, style z750, R6...
Et j.ai commencé avec un 600 cbr pc25 de 94.
C'est sur, ca change du R6.
Mais la piste c'est pas la route.... Avec cet environnement tout neuf, même les repairs sont neufs. En tout cas elle m'a jamais deçu.
Et quand j'ai senti qu'il etait temps de changer, car assez de confiance, j'ai pris + puissant...

2 fois..... J'suis VIP

pour le budget prend un roadster, sa coute moins chère quand tu tombes

nicodabomb a écrit:

pour le budget prend un roadster, sa coute moins chère quand tu tombes

+1 ;) c pas cher et c la meilleur ecole pour progressé

Citation :

niveau 600, je laisserai tomber la kawa ( ni un avion de chasse, ni top fiabilité) ce qui te laisse r6 ou cbr.

Qu'est-ce qui faut pas lire... la fiabilité d'un zx6r comparé à un r6, faut pas pousser quand même et coté watt, c'est en gros la même chose.

Accessoirement, outre le freinage radial, fourche inversée, le zx6r a un antidrible dès 2003... le CBR même 2007 (?) n'en a toujours pas.


Par contre, un 2003/2004 (zxr en 636 ou zx6rr) dans ton budget, sa va être juste...

n ayant pas un gros budget, je te conseillerai également un roadster de type Hornet, z750, ou une ER6 superbe petite meule pour commencer, l avantage avec ce type de moto, les pièces d occas en grande quantités sur le net et pas chère.
Après faut juste s habituer à la position de conduite

j'ai Testé une CBR 2003 600 - chassis digne des standard moderne .. Fonce si t'en trouve un à bon prix...

Par contre un roadster - bof - faudra m'expliquer pourquoi ça craint moins qu'une sportive, sachant qu'il n'y a pas de poly qui protège.
Et sans parler que les chassis sont souvent un net cran en dessous des sportives . . .

roadster coute moins cher a l'usage et a la chute ,

exemple compare le prix des bracelets et d'un guidon , (j'ai choppé deux guidons pour 20€).

pas de carénage , les top blocks font l'affaire comme une sportive , tu crame moins de pneus .

assurance etcccc.

un bon sv piste , le chassie d'une hornet de 2007 n'as pas a rougir .


a titre d'exemple , mon hornet de 2006 CG tout équipé piste (+ 2 mcube de pièce) pour 3500.

jimmy a écrit:

n ayant pas un gros budget, je te conseillerai également un roadster de type Hornet, z750, ou une ER6 superbe petite meule pour commencer, l avantage avec ce type de moto, les pièces d occas en grande quantités sur le net et pas chère.
Après faut juste s habituer à la position de conduite

Z750 à éviter, chassis à l'ouest.
les 2 autres sont top

Mimil121 a écrit:

Par contre un roadster - bof - faudra m'expliquer pourquoi ça craint moins qu'une sportive, sachant qu'il n'y a pas de poly qui protège.
Et sans parler que les chassis sont souvent un net cran en dessous des sportives . . .

oui nettement au dessus mais pardonne moins.

les Hornet - y'a pas pire chassis (surtout le premier modèle)
vous en avez déja démonté un entièrement pour voir ??




Et je ne vois pas en quoi ça pardonne quoi que soit ???
Tu veux dire ça rebondit mieux sur les vibreur ??


Le chassis du Z750 c'est du chamallow - et boucle arrière intégré, en cas de tonneau c'est poubelle. .
C'est simple, c'est la moto qui a été le plus détordu chez le mec qui hébergeait notre moto-club, il ne faisait presque que ça . .

Pour les bracelets, les tubes sont interchangeable.
Au choix - le tube tout fait c'est 20€ -
Mais 5m de barre alu ça côute aussi 20€ - il faut une scie et un peu d'huile de coude . . .

Bref - après chacun roule avec ce qu'il veut - le but c'est d'envoyer du gaz ...

sa pardonne les erreurs de pilotage, pas les chutes, un cadre rigide pardonne moi, vu qu'il est plus vif.
Oui j'ai déjà vu un cadre de hornet, le mien pour l'avoir démonté, et je peut te dire aussi que la fourche des premiers modèle est une daube.



+1 faut envoyer du gaz

Effectivement l'ER6 est assez prisé par contre faut envoyé comme un cochon en entrée de virage afin de faire des chronos respectable.

fairy_finger a écrit:

Effectivement l'ER6 est assez prisé par contre faut envoyé comme un cochon en entrée de virage afin de faire des chronos respectable.

c'est jouissif de cramer des meules ayant le double de chevaux .

je m'éclate a mort avec mon roadster ,

steph79 a écrit:

fairy_finger a écrit:

Effectivement l'ER6 est assez prisé par contre faut envoyé comme un cochon en entrée de virage afin de faire des chronos respectable.

c'est jouissif de cramer des meules ayant le double de chevaux .

je m'éclate a mort avec mon roadster ,

pareil, mais c'est juste rageant de se faire enrhumé en ligne droite par les 3 dernières sportives que tu t'es fais chié a doublé precedemment et de devoir refaire tout le boulot après...